Le grandi alleanze nel trasporto marittimo di container non hanno portato, almeno per ora, i risultati sperati, complice un rallentamento dell'economia cinese. Il Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), l'indice che misura l'andamento medio delle tariffe di trasporto sulle maggiori direttrici di traffico da e per la Cina, è sceso ufficialmente a 399 dollari per teu sulla rotta tra Asia ed Europa. Ufficialmente, perché molti operatori giurano di aver spuntato noli da 350 dollari sullo stesso trade.
Molti caricatori e Case di spedizione nelle ultime settimane hanno dimostrato, dati alla mano, di riuscire a spuntare dalle compagnie di navigazione tariffe di nolo sensibilmente inferiori rispetto a quanto ufficialmente riportato dal Shanghai Containerised Freight Index.
Questi valori significano un calo delle tariffe di trasporto marittimo dei container di oltre il 60% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, pari a circa 800 dollari in meno rispetto ai noli spot di inizio 2015. In queste settimane, il fattore di riempimento delle maxi-navi portacontainer che solcano i mari dall'Asia all'Europa è del 70% e questo ha imposto alle compagnie di navigazione di rinviare il rincaro (General Rate Increase) di 800-1000 dollari per teu originariamente pianificato per l'inizio di aprile.
La scorsa settimana, secondo quanto riportano fonti di stampa britanniche, il gruppo MSC ha rinviato la partenza della sua nuovissima nave portacontainer MSC Oliver (19.200 teu) in attesa di una ripresa dei noli e della domanda di trasporto marittimo. Anche i partner di Maersk nell'alleanza 2M hanno rinviato la partenza della nave Maersk Savannah operativa sul servizio AE9/Condor tra Far East ed Europa.
Nicola Capuzzo
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