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  • UE approva gli aiuti italiani per locomotori e carri

    UE approva gli aiuti italiani per locomotori e carri

    La Commissione Europea ha approvato il finanziamento italiano di 125 milioni di euro per l’acquisto di materiale rotabile ferroviario per il trasporto delle merci, a fronte della rottamazione di quello vecchio.

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Autotrasporto

  • Per Spediporto il sovrapprezzo container penalizza Genova

    Per Spediporto il sovrapprezzo container penalizza Genova

    Il direttore dell’associazione degli spedizionieri genovesi Spediporto dichiara che il sovrapprezzo chiesto dagli autotrasportatori per il trasporto dei container da e per lo scalo ligure può allontanare la merce da Genova e chiede di programmare gli arrivi dei veicoli industriali nel bacino portuale.

    La variante Omicron della Covid-19 rallenta la logistica globale

    La nuova ondata di pandemia della Covid-19 causata dalla variante Omicron del virus SarsCov2 sta causando ulteriori ritardi nella filiera logistica globale, che già sta soffrendo di questo problema da un paio d’anni. A novembre, per esempio, il Global Liner Performance di Sea Intelligence mostra che solo il 33,6% delle portacontainer è arrivata puntuale nei porti. Ma a gennaio la situazione sembra peggiorare, come dimostra il caso della Cina, dove il Governo ha messo in quarantena o comunque sotto stretto controllo le città di Xi'an, Yuzhou, Ningbo e Tianjin. Sono località importanti per il trasporto marittimo e ferroviario internazionale, il cui l’inevitabile rallentamento delle attività logistiche causato dal personale malato o confinato si ripercuotono sui traffici globali. Pure l’aeroporto di Hong Kong ha avuto un parziale blocco del traffico aereo delle merci.

    Anche i porti statunitensi stanno subendo i primi effetti di Omicron. Il Wall Street Journal scrive che questa variante sta ostacolando l’impegno a smaltire le oltre cento navi in attesa davanti al sistema portuale di Los Angeles e Long Beach, che è la principale porta di accesso delle merci asiatiche, a causa dell’aumento dei contagi tra i portuali. La Pacific Maritime Association dichiara che al 10 gennaio 2022 circa ottocento lavoratori, pari al dieci percento della forza lavoro giornaliera di questi scali, erano assenti per motivi legati alla Covid-19, ossia che mostravano sintomi, erano positivi o in quarantena, oppure aspettano i risultati dei test. Nel giro di pochi giorni, precisa l’associazione, il numero delle assenze è passato da poche decine a 150 al giorno, al punto che il 10 gennaio ben tredici navi non hanno potuto caricare o scaricare a causa della mancanza di lavoratori in banchina. Nello stesso giorno il Marine Exchange of Southern California ha registrato 102 navi ancorate in rada per aspettare il loro turno di approdo.

    In Europa stanno emergendo le prime conseguenze nel trasporto terrestre. TrasportoEuropa ha già parlato dei problemi che stanno incontrando le compagnie ferroviarie in Italia, che chiedono l’obbligo vaccinale per il personale viaggiante. In Francia il ministro dell’agricoltura Julien Denormandie ha comunicato il 10 gennaio che il 5% percento dei lavoratori del trasporto e della logistica non lavora per la Covid-19. È ancora poco rispetto al 20% della prima ondata pandemica, ma le Autorità francesi seguono da vicino la situazione. Secondo l’associazione dell’autotrasporto Otre, l’assenteismo per Covid-19 è del 5,7% tra gli autisti di veicoli industriali. Intanto, il ministero dei Trasporti francese ha attivato un’unità di crisi per garantire la distribuzione di beni essenziali nel caso di aggravamento della situazione. Sono previsti due incontri settimanali che i rappresentanti delle imprese di autotrasporto.

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata - Foto di repertorio
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    Le rilevazioni sui volumi e i noli del trasporto aereo delle merci diffuse da Xeneta a metà giugno 2024 mostrano che la crisi del Mar Rosso, la carenza di stiva container e la congestione dei porti continuato a favorire le spedizioni aeree.

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