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In Spagna nuove ferrovie merci nei Paesi Baschi e in Catalogna

Due progetti a favore del traffico merci vedono la Spagna protagonista. Il primo riguarda una nuova linea ad alta capacità nei Paesi Baschi, il secondo la Catalogna, che chiede al gestore della rete francese Sncf Réseau di estendere verso Montpellier la rete a scartamento doppio, europeo e spagnolo.

Resta lontano l’obiettivo di un’unica rete ferroviaria europea

Sull’applicazione del segnalamento europeo Ertms/Etcs L’Europa viaggia in ordine sparso: poche le linee adeguate, oltretutto con versioni neppure del tutto compatibili, costi alle stelle per adeguare l’infrastruttura e gli equipaggiamenti sulle locomotive.

Il rinnovo della ferrovia Amburgo-Berlino si rivela un mezzo successo

Anche il grande progetto di “ristrutturazione completa” presentato dalle ferrovie tedesche come la soluzione vincente, mostra tutti i suoi limiti: tempi non rispettati, itinerari alternativi fragili, addirittura un ammodernamento a metà che comporterà nuove chiusure a breve periodo. I fondi federali sono scarsi, una novantina di interventi diffusi su tutta la rete sono sospesi o rinviati.

Quattro miliardi in più per manutenzione ferrovie

Il ministero dei Trasporti e Rete Ferroviaria Italiana hanno aggiornato Contratto di Programma 2022-2026 parte Investimenti, dopo l’informativa al Cipess di dicembre: 1,7 miliardi vincolati e 2,2 miliardi liberi per la rete ferroviaria nazionale.

Automar e FS Logistix avviano un corridoio automotive tirrenico

Automar, FS Logistix e Gta hanno attivato un collegamento ferroviario dedicato alla logistica automotive tra Livorno, Pontecagnano e Gioia Tauro, nato nell’ambito dei progetti promossi da Alis. Il servizio, affidato a Mercitalia Rail, punta a riequilibrare i flussi Nord-Sud e a ridurre la dipendenza dalla strada.

In Spagna nuove ferrovie merci nei Paesi Baschi e in Catalogna

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Arriva in Europa il China Railway Express

Martedì, 21 Giugno 2016 19:46

di Redazione

Dopo avere attraversato la Cina, il China Railway Express è entrato nel Kazakistan, per poi proseguire la marcia in Russia, Bielorussia e Polonia, dove ha fatto scalo al terminal di Varsavia della compagnia PKP Cargo, che ha trainato il convoglio sino allo scalo tedesco. Il treno era formato da 22 carri portacontainer, ciascuno dei quali può caricare due contenitori da 40 piedi. Il carico consisteva soprattutto di materiale elettronico e componenti per veicoli. Il treno ha percorso 11.300 chilometri in diciassette giorni.
Le tre imprese che hanno avviato il progetto – ossia la cinese Lianyungang Port Group, la kazaka KTZ Express e la tedesca Wanne-Herner Eisenbahn und Hafengesellschaft – hanno annunciato che intendono avviare un servizio regolare. Hanno anche precisato che da Herne, i container potranno proseguire su altri treni verso Milano, Verona, Vienna, Malmo e Copenhagen.

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