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    K44 podcast | il primo secolo del cronotachigrafo

    Il 21 agosto i veicoli industriali di nuova immatricolazione dovranno installare il cronotachigrafo intelligente di seconda generazione. Una data che corrisponde alla celebrazione dei primi cent’anni dello strumento che memorizza i tempi di guida e di riposo degli autisti. La sua storia in questo podcast di K44.

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    Webfleet, la soluzione telematica di Bridgestone per la gestione del parco veicoli, festeggia quest'anno il suo 25° anniversario. Per celebrare questo traguardo, l'azienda ha degli eventi presso il suo quartier generale di Amsterdam, evidenziando l'evoluzione e l'innovazione costante che l'hanno resa un leader globale nel settore.

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    Il Tribunale di Bari ha stabilito la liquidazione giudiziale per la società consortile Soa di Alberobello, che gestisce una grande piattaforma logistica per la Gdo. Avrebbe ribaltato i costi sulle cooperative associate, che hanno già chiuso.

    Partono i lavori della circonvallazione merci di Trento

    La realizzazione della circonvallazione ferroviaria merci di Trento entra nel vivo. Nei primi giorni di maggio 2023 hanno sono iniziate le attività preliminari nelle aree a nord e a sud del capoluogo trentino dove si vanno insediando i cantieri principali per lo scavo del tunnel di base. Questa prima fase riguarda lo spostamento della viabilità locale e poco dopo si procederà con le demolizioni di alcuni fabbricati nell’area a forte espansione urbanistica di Trento nord.

    La circonvallazione ferroviaria merci fa parte delle quattro varianti prioritarie per l’accesso da sud al tunnel di base del Brennero che è in avanzata fase di costruzione (gli scavi sui lotti italiani sono completati per oltre il 90%). I lavori del bypass del valore di oltre 934 milioni di euro, finanziati in parte anche con i fondi del Pnrr, sono stati assegnati solo nel febbraio 2023 al consorzio di imprese composto da Webuild (capofila del raggruppamento), Ghella, Collini Lavori e Seli Overseas. L’intero progetto avviene sotto la supervisione operativa della commissaria straordinaria Paola Firmi, vicedirettrice generale sviluppo di Rfi.

    Il cronoprogramma dei lavori è molto serrato e non ammette ritardi anche per rispettare i tempi e le scadenze del Pnrr. Le imprese avranno a disposizione poco meno di un anno di tempo per preparare gli imbocchi delle gallerie e delle opere connesse, compreso lo spostamento della sede attuale della ferrovia Trento-Malè-Mezzana. Nel frattempo dovrà essere predisposto il progetto esecutivo dell’opera, mentre lo scavo vero e proprio del doppio tunnel lungo 11 chilometri rappresenta una vera e propria sfida sui tempi di realizzazione in quanto sono previsti un anno e mezzo di lavori.

    Lo scavo avverrà attraverso l’utilizzo di quattro frese che partiranno dai quattro imbocchi della doppia galleria in modo da accelerare l’intervento e recuperare eventuali ritardi dovuti alla natura geologica del sito interessato dai lavori. Il diametro della testa fresante supera i nove metri e come è comune nell’utilizzo di tutte le Tbm lo stesso treno cantiere provvede al posizionamento dei conci che costituiscono la volta e l’arco rovescio della galleria.

    Oltre alle due canne principali verranno realizzati i cunicoli trasversali di sicurezza predisposti ogni 500 metri. Il tracciato è favorevole in quanto la pendenza è quasi irrilevante e cresce solo parzialmente verso l’imbocco a nord, il più problematico da realizzare sia per gli insediamenti urbani presenti sia per l’attraversamento di aree industriali dismesse, inquinate e da bonificare, le ex Sloi ed ex Carbochimica.

    Solo a titolo di cronaca va ricordato come il progetto della circonvallazione ferroviaria ha trovato la forte opposizione di alcuni comitati locali che hanno chiesto la modifica radicale del tracciato spostandolo a ovest del capoluogo trentino, se non addirittura la rinuncia alla stessa opera, ma i vari ricorsi alla giustizia amministrativa e ad altri enti sono stati finora sempre respinti.

    Piermario Curti Sacchi

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