Nel 2026 i colli di bottiglia tra terminal portuale e magazzino generano costi crescenti e invisibili per spedizionieri e operatori: congestione, demurrage e disallineamenti operativi minacciano l’affidabilità delle consegne in Europa, mentre le soluzioni tecnologiche e di rete faticano a diffondersi.

La chiusura dello stretto di Hormuz ha messo a nudo i limiti strutturali dei porti del Golfo: capacità teorica elevata, ma corridoi terrestri insufficienti a gestire i volumi deviati. Jebel Ali e gli hub minori rischiano un collasso funzionale con effetti a catena fino all’Asia.

La Oocl Sunflower ha perso decine di container nel Nord Pacifico durante una tempesta sulla rotta Asia–Stati Uniti. Le stime variano tra 32 e 57 unità mentre Autorità statunitensi attivano misure di sicurezza e avviano verifiche all’arrivo a Long Beach.

I noli medi spot del trasporto marittimo di container diffusi da Drewry il 19 marzo 2026 mostrano un aumento, seppur moderato, su tutte le rotte in uscita dalla Cina. transpacifiche registrano gli aumenti più marcati e i supplementi carburante pesano sui costi globali di trasporto

L’accordo del gruppo Apontecon l’armatore sudcoreano Ga-Hyun Chung prevede che Msc diventa socia al 50% di Sinokor, il più grande operatore di superpetroliere Vlcc al mondo, con una quota stimata al 24% del tonnellaggio disponibile sul mercato spot globale. Una mossa che trasforma le indiscrezioni in architettura societaria e ridisegna gli equilibri del trasporto di greggio in una fase di noli ai massimi dal 2020.