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  • Carenza di microchip continuerà anche nel 2022

    Carenza di microchip continuerà anche nel 2022

    In una dichiarazione al Reuters Events Automotive Summit, l’amministratore delegato di Volkswagen Nord America ha dichiarato che la carenza globale di semiconduttori per gli autoveicoli proseguirà anche nel 2022. Ciò causa ritardi anche nella produzione di veicoli industriali.

    Primi treni merci per la nuova impresa Evm Rail

    Il vivace panorama delle imprese ferroviarie che trasportano merci si è arricchito di un nuovo operatore. All’inizio dell’estate 2020, dopo la fase di certificazione e di formazione del personale, è diventata operativa Evm Rail, società di trasporto ferroviario con sede operativa a Verona. L’impresa intende proporre i propri servizi nel Nord Italia anche attraverso relazioni transfrontaliere utilizzando locomotive elettriche e diesel di ultima generazione, nella prima fase prese a noleggio da società specializzate come Mrce titolare di un’unità Siemens Vectron assegnata alla nuova impresa.

    Evm Rail ha la licenza per il trasporto merci, anche pericolose. Ma i primi servizi proposti riguardano i treni di granaglie per conto di Etea Group. In pratica si può definire quasi un trasporto in conto proprio in quanto il gruppo Etea fa parte della compagine societaria di Evm Rail e ha una lunga tradizione industriale nel settore alimentare.

    Costituita nel 1995 come società di ingegneria, Etea ha progressivamente allargato l’attività al settore dei derivati alimentari, quindi al trading di cereali e oleaginose. Presente in sei paesi europei, ha una ventina d’impianti di produzione oltre a numerosi siti di stoccaggio. I servizi ferroviari si pongono quindi, almeno all’inizio, un po’ in continuità con l’attività del gruppo societario.

    Evm Rail che vede tra i soci due manager di lunga esperienza nel settore ferroviario, Luciano Vantini e Diego Miglioranzi, intende dedicarsi alla produzione di treni completi tradizionali per trasportare prevalentemente materie prime, come i cereali, ma anche materiali ferrosi, senza escludere la possibilità futura di effettuare trasporti intermodali, attraverso contenitori e semirimorchi stradali.

    L’impresa ferroviaria si propone di offrire oltre alla trazione ferroviaria anche un servizio completo di terminalizzazione e manovra all’interno dei raccordi privati. Non a caso è previsto l’arrivo di almeno due esemplari del moderno e potente locomotore D 744 della famiglia Effishunter 1000, prodotto dalla società ceca CZ Loko.

    Piermario Curti Sacchi

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