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    Assiterminal ricorrerà contro l’aumento dei canoni concessori

    L’associazione Assiterminal annuncia un ricorso al Tar e una segnalazione alla Commissione Europea sul Decreto ministeriale del 30 dicembre 2022 sul Decreto Legge del 5 ottobre 1993. Intanto apprezza la sospensione decisa dall'Autorità di Sistema del Mar Ligure Occidentale.

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Cronaca

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    Webfleet celebra il suo 25° anniversario nella gestione del parco veicoli

    Webfleet, la soluzione telematica di Bridgestone per la gestione del parco veicoli, festeggia quest'anno il suo 25° anniversario. Per celebrare questo traguardo, l'azienda ha degli eventi presso il suo quartier generale di Amsterdam, evidenziando l'evoluzione e l'innovazione costante che l'hanno resa un leader globale nel settore.

Normativa

Mare

  • Sciopero nei porti italiani di 24 ore a luglio

    Sciopero nei porti italiani di 24 ore a luglio

    I sindacati confederali hanno indetto la mobilitazione dei lavoratori di tutti i porti italiani nella prima settimana di luglio, con uno sciopero di 48 ore. Intervengono anche nella vertenza tra autotrasportatori e spedizionieri sul sovrapprezzo del trasporto container a Genova.

Autotrasporto

    FerCargo denuncia gli ostacoli allo sviluppo del treno

    Il mercato del cargo ferroviario è caratterizzato da una fase di crescita, la domanda non manca e in generale c’è maggiore attenzione per i trasporti su ferro, ma il quadro complessivo presenta alcune criticità. La prima è quella collegata alla pandemia tuttora in corso, l’altra alle norme restrittive sulla circolazione legate alle prescrizioni dell’Ansfisa (l’agenzia per la sicurezza) per i carri equipaggiati con freni di tipo LL, che solo all’apparenza può sembrare una questione tecnica, ma che incide profondamente nell’esercizio.

    “Va assolutamente risolto il nodo della drastica riduzione dei limiti di velocità, imposti da Ansfisa, per i treni merci composti da carri con freni LL”, osserva Emanuele Vender, amministratore delegato operativo di DB Cargo Italia e componente del consiglio direttivo di FerCargo. “L’Agenzia ha scelto di emettere restrizioni che, a parere degli operatori ferroviari, sono eccessivamente conservative e non corroborate da adeguate giustificazioni tecniche o scientifiche”.

    Su questo aspetto è in corso un gruppo di lavoro d’urgenza europeo in seno all’European Railway Agency per arrivare in prima battuta a misure di mitigazione armonizzate a livello continentale (visto che le autorità estere hanno evidenziato criticità ai freni LL senza tuttavia imporre misure forti come quelle italiane) e in seguito per approfondire eventuali soluzioni necessarie nel medio/lungo periodo.

    “La sicurezza è sempre e comunque il fattore più importante e facciamo continuamente di tutto per migliorarla”, puntualizza Emanuele Vender, “però non si può non tenere conto che i livelli di sicurezza in ferrovia sono già molto più alti che nell’autotrasporto. Ogni ulteriore restrizione, soprattutto e non giustificata, rischia di spostare merci sulla strada aumentando enormemente le esternalità negative quali incidenti, inquinamento e traffico”.

    La domanda di trasporti su ferro è in costante crescita, ma ciò che manca è un’attenzione con iniziative di supporto per il settore, anche per far fronte all’attuale periodo di pandemia, come osserva Luigi Legnani, presidente di FerCargo, l’associazione che rappresenta 19 imprese ferroviarie di servizio merci. “Una soluzione, semplice dal punto di vista gestionale, ma efficace nei risultati dovrebbe essere quella dello sconto del pedaggio per accedere alla rete. Questa iniziativa è stata attuata in diversi Paesi europei e ha avuto l’avvallo anche dalle autorità comunitarie perché non si tratta di un aiuto di Stato mascherato, ma di una risposta per una fase critica contingente”.

    FerCargo recentemente ha assunto una posizione molto chiara su quella che appare come la “questione macchinisti”. Così la esplicita senza giri di parole Emanuele Vender: “non possiamo dimenticare come nella seconda metà del 2021 abbiamo assistito anche a una massiva sottrazione di macchinisti da diverse imprese ferroviarie associate a FerCargo implementata dal Gruppo Ferrovie dello Stato, che invece di investire per formarsi il proprio personale internamente sembra preferire danneggiare il mercato del cargo togliendo preziose risorse ai concorrenti”.

    Piermario Curti Sacchi

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata - Foto di repertorio
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