Il 2 aprile 2026 è partito il primo treno InRail dall’Interporto di Pordenone, diretto a Cuneo e sono state inaugurate opere per sei milioni di euro. Gestione ponte del terminal dopo l’uscita di Hupac e percorso verso una società mista pubblico-privata per consolidare il ruolo nello scenario del Nord-Est.

Accordo tra Agenzia delle Dogane e Autorità ungherese per un corridoio controllato per le merci tra Italia e Ungheria che trasferisce lo sdoganamento nei terminal magiari. Riduzione dei tempi in porto e rafforzamento dell’asse logistico tra Adriatico e Europa centro-orientale, nel quadro del corridoio indo-mediterraneo.

Siamo sicuri che la “ricetta” di Cassa Depositi e Prestiti sul potenziamento dell’infrastruttura sia quella risolutiva per sviluppare l’intermodalità ferroviaria italiana? O non sono meglio politiche attive e le regole?

La Commissione Europea ha adottato il 16 marzo 2026 un nuovo quadro normativo sugli aiuti di Stato per il trasporto terrestre e multimodale, che sostituisce le linee guida del 2008. L’obiettivo è accelerare lo spostamento di traffico dalla strada verso ferrovia, vie navigabili interne e soluzioni intermodali, semplificando le procedure di approvazione per i Governi nazionali.

La Commissione Europea ha approvato il sostegno pubblico al trasporto combinato tra Francia e Italia sulla tratta Aiton–Orbassano. Superato il modello del concessionario unico, il servizio ferroviario alpino riapre alla concorrenza e punta a riportare traffico merci dalla strada alla rotaia.