La Corte d’appello di Bari conferma le assoluzioni dell’armatore Carlo Visentini, di Visemar di Navigazione e di Anek Lines nel processo sul naufragio del Norman Atlantic, riducendo le pene ai tre membri dell’equipaggio condannati. In Grecia resta aperto un binario giudiziario parallelo sui vertici della compagnia noleggiatrice.

Il Safety and Shipping Review 2026 di Allianz registra il numero più basso di perdite totali navali della storia, ma segnala l’aumento dei guasti ai macchinari, degli incendi da batterie al litio e delle minacce ciber-fisiche legate al disturbo dei segnali satellitari.

Dall’8 aprile 2026 non risultano fonti pubbliche che documentino la sorte della gasiera russa Arctic Metagaz alla deriva al largo della Libia. L’assenza di aggiornamenti apre interrogativi sulla gestione internazionale del caso e sui rischi ancora aperti per il Mediterraneo.

Un giudice tedesco ha respinto la richiesta di risarcimento da quasi 30 milioni di euro avanzata dalla compagnia Mol e cinque assicuratori: non è provato che il rogo della Felicity Ace sia partito da una batteria difettosa di una Porsche Taycan. Ma il contenzioso non è chiuso.

Il caso della portacontainer Msc Elsa 3 affondata al largo del Kerala nel maggio 2025 ha aperto un precedente legale senza precedenti nel trasporto marittimo internazionale: sequestri di navi, maxi-risarcimenti e operazioni di recupero del bunker in condizioni estreme.