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  • K44 podcast | come cambia la logistica dei ricambi camion

    K44 podcast | come cambia la logistica dei ricambi camion

    I ritardi nell’approvvigionamento degli stabilimenti di autoveicoli coinvolgono anche la produzione dei ricambi, con conseguenze anche per le imprese di autotrasporto. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Thomas Barbantini d’Iveco spiega come il costruttore di veicoli industriali sta affrontando questa situazione: aumento scorte e rigenerazione.

Podcast K44

Cronaca

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Mare

  • Noli container Cina-Europa scendono sotto i 2000 dollari

    Noli container Cina-Europa scendono sotto i 2000 dollari

    Prosegue inarrestabile la discesa dei noli per il trasporto marittimo dei container, una tendenza che segna la quarantesima settimana consecutiva. Calano sia quelli spot, sia quelli a contratto. Nel primo caso tra Shanghai e Rotterdam sono sotto i 2000 dollari per feu.

Autotrasporto

    Studio di GS1 Italy per ridurre le attese nella Gdo

    GS1 Italy ha svolto una ricerca per migliorare i processi di consegna dei carichi nelle piattaforme Cedi della grande distribuzione organizzata. In concreto, vuole ampliare le finestre di carico e aumentare la saturazione dei veicoli industriali. La ricerca – svolta da un gruppo di ricercatori della Liuc Università Cattaneo e del Politecnico di Milano - è avvenuta consultando trenta imprese, tra venditori, produttori e operatori logistici e analizzando i flussi delle merci.

    “La prima soluzione identificata e approfondita da questo lavoro è l’ampliamento delle finestre di scarico presso i Centri Distributivi della Gdo, mentre la seconda è il miglioramento della saturazione a volume dei mezzi di trasporto”, spiega Giuseppe Luscia, Ecr project manager di GS1 Italy. “Per entrambe lo studio ha delineato la situazione, i vincoli e le opportunità per produttori, retailer e operatori logistici, arrivando anche a definire l’identikit delle aziende che ne possono trarre il massimo beneficio”.

    Per quanto riguarda le finestre di ricevimento dei veicoli industriali, oggi la maggior parte dei Cedi riceve solo la mattina e solo il 21% dopo le 13.00. L’estensione di tali orari contribuisce a ridurre i tempi di scarico degli autotrasportatori, aumentando la produttività degli autisti. Devono però cambiare le abitudini dei commercianti, dei produttori e degli operatori logistici, ma anche la pianificazione delle consegne per aumentare le attività il pomeriggio e la sera.

    Un altro miglioramento consiste nella saturazione dei veicoli industriali in partenza dagli impianti produttivi e dai depositi. Lo studio rivela che oggi mediamente i veicoli sono occupati meno della metà dello spazio disponibile. Aumentare il riempimento dei camion riduce il numero dei loro viaggi (quindi i costi e l’inquinamento) e contribuisce ad affrontare la carenza degli autisti.

    “Lo studio conferma quanto sia fondamentale collaborare a livello di filiera per creare nuovi gradi di libertà nel sistema che possano tradursi in maggiore efficienza e disponibilità di trasporto”, spiega Luscia. “È sempre più urgente agire, concretizzare le soluzioni analizzate e sperimentare insieme un nuovo processo di consegna, incrementando digitalizzazione, flessibilità, visibilità e sostenibilità della filiera. Questa è la sfida colta dalle aziende Ecr”.

    Tutti i risultati dello studio sono raccolti nella pubblicazione “Migliorare l'efficienza logistica: una questione di slot e saturazione mezzi” disponibile gratuitamente sul sito di GS1 Italy. È inoltre possibile approfondire i temi della ricerca attraverso le interviste a professori e aziende raccolte nei video “Logistica efficiente: saturare (i mezzi) per credere” e “Consegna merci: è l’ora di ampliare gli slot!” disponibili sulla piattaforma GS1 Italy Live.

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata - Foto di repertorio
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