Ceva Logistics spinge sulla movimentazione nell’intralogistica con veicoli a guida autonoma per muovere pallet e contenitori in modo automatico e flessibile. A settembre 2026 ha avviato all'interno del Blue Hub di Singapore un progetto pilota che impiega due veicoli elettrici Z10 di Zelostech. In questo caso l’innovazione sta nell’uso di minifurgoni progettati per le consegne urbane per l’intralogistica. Il Blue Hub è una struttura di otto piani e 50mila metri quadrati che serve clienti dei settori lusso, bellezza, retail e sanità ad alta intensità di movimentazione, dove gli Z10 si muovono in autonomia tra i piani della struttura, sfruttando le rampe multi-livello già presenti nell'edificio. Il sito integra già altri sistemi automatici, tra cui Goods-to-Person, veicoli a guida automatica per il picking e soluzioni di robotica. Le informazioni raccolte durante la sperimentazione di Singapore serviranno a valutare un'eventuale estensione delle soluzioni di mobilità autonoma ad altri stabilimenti del gruppo nel mondo.
La famiglia Z10 è prodotta da Zelostech, nome commerciale di Zelos Technology, un’azienda cinese fondata nel 2021 a Suzhou da Kong Qi e specializzata in veicoli autonomi per la logistica. I veicoli, che l'azienda ha battezzato RoboVan, sono minifurgoni elettrici privi di cabina di guida, progettati per la logistica urbana e per i collegamenti tra hub, magazzini e centri di smistamento, e omologati sia per aree controllate come parchi logistici e terminal, sia per la circolazione su strada pubblica. La sua versione standard, il Freight Robovan, ha una portata massima di 2.500 chilogrammi e un volume di carico di 12,5 metri cubi, con un'autonomia dichiarata di 250 chilometri e una batteria da 55,9 kWh. Il sistema di guida di livello 4 non dipende da mappe ad alta definizione precostituite, per adattarsi ad ambienti operativi variabili, dalle strade pubbliche ai parchi logistici. Esiste anche una versione refrigerata, il Cold-Chain Robovan, con portata di 2.200 chilogrammi, autonomia di 180 chilometri e un intervallo di temperatura compreso tra -20° e +12° gradi centigradi.
Questi veicoli integrano telecamere, lidar e unità di calcolo dedicate alle funzioni di percezione, previsione, pianificazione e controllo tipiche di un sistema di livello 4. Una piattaforma di gestione a distanza della flotta permette a un singolo operatore di controllare da un'unica interfaccia lo stato dei mezzi e delle consegne. Il Z10 è stato il primo veicolo privo di cabina di guida ad ottenere dalla Land Transport Authority di Singapore l'autorizzazione alle prove su circuito chiuso e, in seguito, quella per le operazioni commerciali su strada pubblica. Questi modelli sono impiegati in Cina dal 2023-2024 per consegne urbane e collegamenti tra hub logistici.
Il primo utilizzo commerciale fuori dalla Cina risale all'ottobre 2024, quando Zelostech ha avviato una fase di sperimentazione con FairPrice Group a Singapore, poi trasformata in autorizzazione operativa nel corso del 2025. Nell'ottobre dello stesso anno l'azienda ha ottenuto a Singapore quella che definisce la prima licenza commerciale al mondo per il trasporto merci senza conducente in un Paese sviluppato, sempre in collaborazione con FairPrice, con l'obiettivo di schierare trenta Z10 nei due anni successivi. Durante il 2026 Zelostech ha avviato collaborazioni anche con Dhl e Singpost per l'impiego dei RoboVan Z10 su strada pubblica, mentre la sperimentazione con Ceva Logistics è il primo caso di loro utilizzo in un'attività puramente intralogistica.
P.R.
