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    K44 videocast: Bruxelles prepara l’Euro VII per il diesel

    La Commissione Europea sta preparando le nuove regole sulle emissioni inquinanti dei motori diesel per veicoli industriali Euro VII. Ma ha ancora senso imporre enormi investimenti sul gasolio mentre potrebbe essere gradualmente sostituito da altre tecnologie? Ed è possibile abbattere ulteriormente le emissioni di questo motore? Ne parliamo in questo …

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    Un altro passo avanti in Francia per la Torino-Lione

    A distanza di pochi giorni dalla conclusione della prima fase dei lavori per l’allargamento del cantiere di Chiomonte, Telt, il promotore della realizzazione e gestione della tratta transfrontaliera della Torino-Lione ha assegnato l’appalto per la realizzazione dei pozzi di ventilazione ad Avrieux nella sezione francese del tunnel di base. Senza troppo clamore e lontano dalle polemiche seguite alle dichiarazioni rilasciate dal neosindaco di Lione, il verde Grégory Doucet, contrario alla nuova ferrovia, tra la fine di giugno e i primi di luglio 2020 sono state poste due pedine, simboliche ma importanti sulla grande opera tra Italia e Francia. Il contratto d’Oltralpe è stato assegnato a un raggruppamento di imprese di primo piano composto da Vinci Construction (Grands Projets e France), Dodin Campenon Bernard, Webuilt (ex Salini Impregilo) e Bergteamet per un valore di circa 220 milioni di euro. I pozzi di ventilazione sono funzionali sia durante i lavori di scavo sia una volta conclusa l’opera per la ferrovia in esercizio. Il cantiere viene allestito sul fondo della discenderia di Villarodin-Bourget/Modane, una delle tre realizzate sul lato francese.

    Si tratta di quattro tunnel verticali profondi 500 metri e con un diametro di 5,2 metri scavati con una fresa specifica in dotazione all’industria mineraria adatta a realizzare pozzi partendo da un foro pilota e con un impatto modesto sul territorio. Il materiale di scavo sarà smaltito direttamente attraverso la discenderia esistente. Contestualmente a questo lavoro saranno realizzate anche sette caverne alte fino a 22 metri e larghe 23 che saranno in seguito utilizzate per il montaggio delle frese che affronteranno il tunnel di base verso l’Italia. Decisamente più modesti i lavori conclusi alla fine di giugno 2020 nel cantiere di Chiomonte finalizzati a trasformare questo luogo nella principale base operativa italiana dopo che è stata abbandonata l’ipotesi iniziale di partire da Susa per la realizzazione del tunnel di base.

    Chiomonte e Avrieux sono solo delle tappe intermedie del grande progetto transfrontaliero. Ma il piatto forte si avvicina. Sono infatti in corso le gare per i lavori del tunnel di base per un ammontare di oltre 3 miliardi di euro. In particolare, per i tre lotti francesi (valore di 2,3 miliardi) nel mese di dicembre 2019 sono stati inviati i capitolati di gara alle aziende che hanno successivamente elaborato le offerte consegnate a cavallo di maggio 2020. Si tratta di una delle più grandi gare europee per i lavori in territorio francese che riguardano tre cantieri tra Saint-Jean-de-Maurienne e il confine italiano. Più in là nel tempo, ma come preventivato, la gara per i lavori lato Italia.

    Piermario Curti Sacchi

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