Anche l’autotrasporto per il comparto edile deve affrontare la sfida della decarbonizzazione e il salone tedesco Bauma, il più grande in Europa del settore, sarà la vetrina per mostrare soluzioni innovative. Il 24 febbraio 2025, Renault Trucks ha anticipato che all’evento presenterà un’autobetoniera completamente elettrica, sviluppata con Schwing Stetter sull’autotelaio E-Tech C10x4. Grazie ai cinque assi, l’autocarro può trasportare fino a dieci metri cubi di calcestruzzo, invece dei consueti otto, pur avendo il peso delle batterie.
Gli ingegneri hanno rivisto l'architettura del veicolo per garantire manovrabilità ed efficienza. La posizione verticale delle batterie dietro la cabina ha liberato spazio sul telaio, permettendo di mantenere un passo corto e ridurre il raggio di sterzata, caratteristica fondamentale per i cantieri con accesso limitato e le aree urbane. Inoltre, la distribuzione del carico migliorata garantisce che il peso per asse sia in linea con le normative vigenti.
Schwing Stetter ha sviluppato una betoniera completamente elettrica alimentata direttamente dalle batterie del camion, eliminando così le emissioni di CO2 durante il funzionamento. L'autonomia del veicolo è di 140 chilometri con una carica intermedia di 45 minuti o 110 chilometri con una sola carica, consentendo di effettuare fino a quattro viaggi giornalieri di 35 chilometri, distanza tipica tra gli impianti di calcestruzzo e i cantieri.
Un aspetto determinante per la competitività di questa soluzione è la strategia di gestione energetica. Renault Trucks assiste i clienti nella scelta del numero di batterie e della strategia di ricarica, evitando sovradimensionamenti che potrebbero ridurre la capacità di carico e aumentare i costi operativi. Il costruttore afferma che con una corretta configurazione, il costo di trasporto del calcestruzzo risulta paragonabile a quello dei modelli diesel, rispettando al contempo le normative ambientali più stringenti.
Il Renault Trucks E-Tech C 10x4 sarà disponibile inizialmente in Svizzera, Irlanda, Paesi Bassi, Lussemburgo, Finlandia, Slovacchia e Lituania, Paesi in cui la legislazione consente l'uso di autocarri a cinque assi con carichi fino a 42 tonnellate.
