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Sabotaggio diffuso sulla rete ferroviaria olandese

Oltre 35 sezioni di binario manomesse in tutto il territorio olandese hanno paralizzato la circolazione ferroviaria il 15 settembre 2026. La Betuweroute per il traffico merci non è stata toccata e l’inchiesta si concentra sui gruppi di agricoltori radicali.

Canton Ticino contro Berna perché escluso dai progetti ferroviari

Gli operatori e i portatori d’interesse del Canton Ticino tornano alla carica contro il progetto Trasporti 45 che delinea gli investimenti ferroviari dei prossimi decenni perché si dicono esclusi, senza raccordi con la rete europea e con l’Italia. Ma l’equivalente svizzero della Corte dei Conti critica quel documento federale. Tutto si può ancora giocare.

Kombiverkehr allarga la rete e rileva Combiberia

Tre nuovi collegamenti internazionali, una rotta nazionale potenziata e l’acquisizione totalitaria dell’agente spagnolo Combiberia: Kombiverkehr ha riorganizzato in poche settimane la propria offerta europea, anche in risposta alle secche del Reno che hanno ridotto la capacità della navigazione interna.

Dopo la Francia anche l’Italia è in affanno sulla Torino-Lione

Dopo i ritardi annunciati sul versante francese nella costruzione della galleria di base della ferrovia Torino-Lione, anche sul versante italiano appaiono segnali di un rinvio della conclusione dei lavori di un anno.

In Germania più fondi per i carri singoli, ma la ferrovia costa di più

La politica ferroviaria tedesca mostra non poche contraddizioni. Da una parte aumentano gli incentivi per sostenere il trasporto a carro singolo, dall’altro si riducono i sostegni, mentre il gestore della rete chiede al governo un aumento dei pedaggi del 12,6% per il 2027.

Sabotaggio diffuso sulla rete ferroviaria olandese

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Camionista denunciato per furto in logistica nel Reggiano
Un autotrasportatore di 59 anni residente a Parma è stato denunciato per furto aggravato dopo aver nascosto capi Armani per circa 1.600 euro nel proprio camion durante un'operazione di carico in un'azienda di logistica di Castelnovo di Sotto, nel Reggiano.

Cambio a Livorno nella gestione del Terminal Calata Orlando
Il terminal Calata Orlando del porto di Livorno passa sotto il controllo diretto dei Gruppi Fratelli Neri e Nova Marine Carriers, che hanno acquisito la maggioranza dalla holding NR Investimenti. La quota restante rimane alla famiglia Alberti.

Nicoli rinnova la flotta con cento camion
Nicoli Trasporti Spedizioni ha ricevuto a Ghisalba i primi 50 dei 100 trattori stradali Iveco S-Way ordinati e ha inaugurato il Nicoli Center, impianto commerciale e produttivo di quasi 57mila metri quadrati. Sullo sfondo resta la difficoltà di trovare autisti.

A rischio le merci in treno per la Gran Bretagna

Giovedì, 13 Giugno 2019 15:15

di Redazione

I collegamenti merci ferroviari tra il continente europeo e il Regno Unito rischiano di essere messi in discussione. Questo perché la concessionaria della linea tra Londra e il tunnel sotto la Manica, la High Speed 1 (HS1) ha deciso un brusco aumento delle tariffe per l'utilizzo dell'infrastruttura. Nella bozza di gestione quinquennale dal 2020 al 2024 si prevede che il costo d'accesso possa aumentare fino al 74%. La concessionaria, che è un soggetto privato e non pubblico, sostiene che l'incremento è giustificato dai costi per la manutenzione stimati per i prossimi quarant'anni in 1,7 miliardi di euro.
Immediate le reazioni degli operatori, sia quelli dei servizi passeggeri (in pratica per ora solo la società Eurostar), sia quelli dei servizi merci. In campo sono scesi DB Cargo e GB Railfreight. "L'HS1 è un collegamento merci vitale che fornisce l'unica via a standard continentale tra la Gran Bretagna e l'Europa", ha puntualizzato Maggie Simpson, direttore generale del Rail Freight Group. "È sconvolgente che la concessionaria di HS1 proponga aumenti così significativi dei diritti di accesso, che rischiano la totale cessazione dei servizi. Alle porte della Brexit, dovremmo sostenere le nostre rotte commerciali attraverso la Manica, non chiudendole agli affari".
La linea HS1 è essenziale nei collegamenti tra il continente europeo e la Gran Bretagna in quanto è l'unica linea a standard europeo, mentre la rete inglese adotta una sagoma limite ridotta in larghezza e per questo conosciuta come "sagoma inglese". La concessionaria replica sostenendo il fatto che a differenza della rete ferroviaria britannica, la società è tenuta alla redazione di precisi piani di investimento e di manutenzione e a doverli rispettare. High Speed 1 è nata come linea di collegamento ad alta velocità passeggeri tra il tunnel della Manica e Londra con il terminal dedicato di St Pancras. Lunga 108 km è stata realizzata in due tappe, la prima nel 2003 per essere poi completata nel 2007. Dal 2010 l'intera linea è stata data in concessione trentennale a un consorzio formato da due società di investimento in fondi pensioni canadesi.
La svolta nei servizi merci è avvenuta nel 2009 quando DB Schenker Rail (con la consociata inglese) ha sottoscritto un accordo per l'accesso alla rete a partire dal 2010 subordinato a una modifica tecnica delle proprie locomotive elettriche Classe 92 per adeguarle al segnalamento della linea. Il servizio cargo è supportato dal programma Marco Polo dell'Unione europea. Il primo trasporto merci effettivo è avvenuto il 27 maggio 2011 coinvolgendo anche l'Italia. Un treno portacontainer di DB Schenker Rail ha collegato infatti il terminal di Hams Hall vicino a Birmingham con Novara.

Piermario Curti Sacchi

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