Il ministero ungherese dei Trasporti e degli Investimenti del Governo Magyar sta verificando la sostenibilità finanziaria, tecnica e di mercato di Adria Port del terminal nel porto di Trieste. Sotto la lente ritardi, perdite della società di progetto, studio di fattibilità in gran parte oscurato e dubbi sui traffici, mentre la banchina finanziata dall’Italia è quasi pronta.

Serbia, Ungheria e Macedonia del Nord hanno firmato un memorandum d’intesa per rilanciare il servizio ferroviario merci in particolare sulla direttrice Budapest-Belgrado, riaperta al traffico merci dopo l’ammodernamento solo nel febbraio 2026.

Dopo 33 anni la Turchia ha riaperto la frontiera ferroviaria con l’Armenia che può così avere relazioni dirette con l’Europa comunitaria e cambia quindi tutto il quadro dei trasporti eurasiatici. Croazia e Ungheria aderiscono al corridoio ferroviario merci Baltico-Adriatico.

Dopo l’incontro tra il primo ministro ungherese Magyar e quella italiana Meloni a Roma, il progetto del terminal ungherese nel porto di Trieste potrà essere accelerato. In gioco 55 milioni di euro di opere italiane, una concessione sessantennale ad Adria Port e un nuovo asse logistico tra Adriatico ed Europa centro-orientale.

Accordo tra Agenzia delle Dogane e Autorità ungherese per un corridoio controllato per le merci tra Italia e Ungheria che trasferisce lo sdoganamento nei terminal magiari. Riduzione dei tempi in porto e rafforzamento dell’asse logistico tra Adriatico e Europa centro-orientale, nel quadro del corridoio indo-mediterraneo.