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L’85% della stiva container in sole dieci compagnie

Secondo la classifica Alphaliner del 9 novembre 2026, i primi dieci vettori marittimi operano circa l’85% della capacità container mondiale e Msc sale a 7,48 milioni di teu, quasi 2,8 milioni più di Maersk. Il portafoglio ordini globale ha superato i 15 milioni di teu.

Settimana di fuoco sui cargo a Hormuz e Mar Nero

Nella prima settimana di novembre 2026 si è riaccesa la guerra ai mercantili nello Stretto di Hormuz e nel Mar Nero. Nel primo caso gli Usa hanno colpito una rinfusiera e attacchi a petroliere e altre navi nel Golfo hanno ucciso due marittimi. Nel Mar Nero la Russia rivendica tre navi colpite e i premi di guerra raggiungono il 20%.

Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

I noli medi spot del trasporto marittimo di container, rilevati da World Container Index di Drewry, mostra non calo dell’indice composito dell’1%, col valore che si attesta a 4.389 dollari per feu, spinto al ribasso dalle rotte transpacifiche e Asia-Europa. In Cina si riduce la congestione nei porti, mentre il ritorno delle navi nel Canale di Suez aumenta la capacità disponibile.

Avremo le portacontainer armate con cannoni?

Bae Systems Bofors ha presentato a Euronaval Sea Tridon C, un container con cannone da 40 mm per l’autoprotezione temporanea di navi militari, governative e commerciali. Il sistema è ancora in sviluppo e l’azienda prevede di provarlo in mare nei prossimi dodici mesi.

Studio Assarmatori sul transhipment fuori dall’UE

Lo studio di Giovanni Satta, presentato il 4 novembre 2026 al Parlamento Europeo, individua cambiamenti potenzialmente riconducibili all’Ets in 41 degli 86 servizi marittimi esaminati. Assarmatori chiede di rafforzare lo sconto per il transhipment europeo. In gioco fino a 892 milioni di euro di ricavi annui.

L’85% della stiva container in sole dieci compagnie

Settimana di fuoco sui cargo a Hormuz e Mar Nero

Leggero calo dei noli container al 5 novembre 2026

Avremo le portacontainer armate con cannoni?

Studio Assarmatori sul transhipment fuori dall’UE

Nove camion con centraline AdBlue alterate scoperti a Villorba
A Villorba, nel Trevigiano, nove camion avevano le centraline riprogrammate per eludere i controlli sulle emissioni. Nel bilancio dei tre giorni della Polizia Locale anche un cronotachigrafo manomesso, altri non funzionanti, carte di conducenti altrui e sanzioni per oltre 20mila euro.

La Fai replica a Confindustria sul credito ai committenti
Il presidente della Fai, Paolo Uggè, risponde a Leopoldo Destro, vicepresidente di Confindustria, che propone un credito d'imposta anche per i committenti sui rincari del gasolio pagati agli autotrasportatori.

Pronto il piano di salvataggio di RBD Armatori

Giovedì, 6 Agosto 2015 06:16

di Redazione

A pochi mesi di distanza dall'apertura della procedura di ristrutturazione, la proposta concordataria della società armatoriale RBD Armatori nei confronti dei suoi creditori è stata depositata presso il tribunale di Torre Annunziata e sarà messa ai voti il prossimo 5 novembre. Nel Piano di Concordato ex art.160 e 186 bis Legge Fallimentare è stata sintetizzata, oltre alle condizioni della proposta, anche la situazione contabile del gruppo e il nuovo piano finanziario 2015-2032. In estrema sintesi ai creditori ipotecari viene proposto la restituzione di quanto dovuto nel limite del valore del bene ipotecato, ai creditori privilegiati il 100% del credito, idem ai creditori chirografari strategici e invece solo il 5% del credito vantato ai chirografari non strategici.
RBD Armatori vanta oggi una flotta di 16 navi (10 bulk carrier e 6 navi cisterna) cui si aggiunge l'ammiraglia Cav. Grazia Bottiglieri operata in bare boat charter (noleggio a scafo nudo) e di proprietà della società IC, controllata dalla lussemburghese Luxdynamic S.A. (principale azionista di RBD Armatori Spa). Al 31 dicembre 2014 l'indebitamento complessivo della società di Torre del Greco verso le banche risultava pari a 931,4 milioni di dollari, di cui 707,1 milioni di dollari sono debiti per finanziamenti navali ipotecari mentre altri 92,2 milioni sono definiti "nuova finanza" e corrispondono all'iniezione di capitale accordata dagli istituti di credito firmatari dell'accordo di ristrutturazione del 2013.
Per i debiti navali ipotecari (importo 275,4 milioni di dollari) viene proposto un piano di rimborso riscadenzato a partire dal 2017 e fino al 2026, per il debito ex navale ipotecario incapiente (466,7 milioni di dollari) si pensa invece a un rimborso complessivo di circa 131,3 milioni di dollari (e uno stralcio per complessivi 335,4 milioni di dollari, pari a circa il 45% del debito navale ipotecario complessivo) con clausole specifiche nel caso fra il 2016 e il 2026 gli asset venissero ceduti a particolari condizioni.
Caso a sé riguarda il finanziamento della banca norvegese DNB Nor sull'ammiraglia Cav. Grazia Bottiglieri, per cui si prevede un'estinzione parziale del debito della società IC a fine 2015 per circa 48,8 milioni di dollari mediante i proventi della cessione della nave (pari a circa 29,9 milioni di dollari) e l'inclusione del debito residuo all'interno di RBD Armatori garantito dalla nave Orsolina Bottiglieri con trattamento in linea con gli altri creditori ipotecari. Per i debiti prededucibili e la nuova finanza iniettata dalle banche nel 2013 si prevede la soddisfazione integrale dei crediti mediante l'assegnazione di strumenti finanziari partecipativi (SFP) emessi da RBD del valore nominale di 97,3 milioni di dollari.
Il conto economico della shipping company torrese nel 2014 si è chiuso con una perdita di 379,8 milioni di euro e un Ebitda di 8,3 milioni a fronte di ricavi generati dal noleggio delle navi pari a 54,6 milioni di euro. Il rosso dell'ultimo esercizio, che si somma alle perdita di 15,4 milioni e 120 milioni rispettivamente del 2013 e del 2012, è in larga parte dovuta a impairment (svalutazioni) della flotta pari a 291,1 milioni di euro.
Il piano industriale 2015-2030 (prolungabile al 2032) della società prevede la dismissione di asset e immobili i cui proventi, al netto del debito bancario ipotecario e pignoratizio che insiste su tali beni, saranno destinati in via preordinata al rimborso degli strumenti finanziari partecipativi. Le cessione previste riguardano il 100% della società HLP Spa (proprietaria dell'hotel Le Palma di Capri) per circa 77 milioni di euro, la sede aziendale di Villa Olivella a Torre del Greco e altri appartamenti annessi per circa 19 milioni di euro e la cessione di tre immobili situati a Napoli per un controvalore di circa 9 milioni di euro. Sul fronte del naviglio le linee guida del piano industriale prevedono un mantenimento della flotta di proprietà fino al 2030 anche se RBD valuterà caso per caso eventuali operazioni che consentano una riduzione della flotta dry, purché vantaggiosa per la società e i suoi creditori. Ciò lascia pensare che il focus in futuro sarà concentrato prevalentemente su navi cisterna.

Nicola Capuzzo

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