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  • Per Spediporto il sovrapprezzo container penalizza Genova

    Per Spediporto il sovrapprezzo container penalizza Genova

    Il direttore dell’associazione degli spedizionieri genovesi Spediporto dichiara che il sovrapprezzo chiesto dagli autotrasportatori per il trasporto dei container da e per lo scalo ligure può allontanare la merce da Genova e chiede di programmare gli arrivi dei veicoli industriali nel bacino portuale.

    Contship aumenta i treni verso la Svizzera


    Contship Italia vuole portare a sei le coppie di treni settimanali entro fine 2018 nel collegamento tra Melzo e Basilea, mentre nel medio-lungo termine prevede un sorpasso dei porti del Sud Europa a danno dei competitori del Northern Range nella movimentazione di container sui trade Asia-Europa ed Europa-Stati Uniti.
    Sono queste le due notizie più interessanti emerse dalle presentazioni che Daniele Testi, marketing manager, e Raffaele Cioni, direttore commerciale per i terminal marittimi di Contship, hanno esposto praticamente in contemporanea rispettivamente al Swiss Shipper's Council tenutosi a Interlaken e al convegno Shipping, forwarding & logistics meet industry andato in scena a Milano.
    Sia Testi che Cioni, parlando del modello di business adottato ormai da alcuni anni dal gruppo, hanno affermato che "offrire soluzioni end-to-end per la supply chain è nel nostro Dna, accostando una varietà di collegamenti intermodali tramite l'hub ferroviario di Melzo che vanta infrastrutture di ultima generazione e processi doganali rapidi e fluidi. I clienti possono così ridurre enormemente i tempi di transito e i costi di inventario, soprattutto sui servizi da e verso i principali porti asiatici e del Subcontinente Indiano, e in esportazione verso i mercati della costa orientale degli Stati Uniti".
    Simulando il trasporto di un container da 40 piedi che parte da Hong Kong e ha come destinazione Basilea, in Svizzera, Contship Italia ha mostrato che la soluzione di transitare attraverso il porto di La Spezia e proseguire via treno garantisce un risparmio di tempo pari a sei giorni (sul transit time complessivo mare-terra) e minori costi per oltre 500 dollari rispetto all'alternativa di passare attraverso lo scalo olandese di Rotterdam. Anche per questo motivo, negli ultimi anni i container movimentati via ferrovia da Contship fra Melzo e lo scalo di Frenkendorf (poco distante da Basilea) sono aumentati progressivamente, arrivando a giustificare l'anno scorso il servizio di tre coppie di treni a settimana che entro quest'anno il gruppo presieduto da Cecilia Eckelmann Battistello vorrebbe portare a sei.
    In prospettiva futura, le ambizioni sono ancora maggiori perché, una volta completato l'intero progetto ferroviario Alptransit che consentirà di far viaggiare lungo tutto il corridoio Genova-Rotterdam treni lunghi 750 metri (+35% rispetto agli attuali da 555 metri) e con una capacità pari a 2000 tonnellate (+25% rispetto a quella di oggi da 1600), i porti del Sud Europa potranno ribilanciare a proprio favore la quota di mercato dei traffici sui trade Asia-Europa e Nord America-Europa, oggi dominata dai competitor olandesi, belgi e tedeschi.
    I manager di Contship spiegano infatti che "al momento i porti gateway del Mediterraneo detengono una quota pari al 30% dei volumi in entrata, contro il 70% dei porti del Nord Europa ma, una volta terminato il collegamento della Nuova Ferrovia Transalpina (NFTA) che è parte integrante del corridoio Reno-Alpi, la quota tra porti del sud e del nord potrebbe passare, secondo OCS - Ocean Shipping Consultants, a un rapporto 45/55 grazie proprio ai nuovi collegamenti. Con l'implementazione di nuovi servizi e connessioni ferroviarie che ridurranno i costi di trasporto da e verso il southern gateway, la quota potrà verosimilmente spostarsi verso un 60/40 a favore dei porti del Mediterraneo come confermato dagli esperti del settore".
    In attesa di capire come evolverà il mercato, quel che ad oggi è certo è che il numero di aziende che scelgono di sfruttare i vantaggi dall'alternativa rappresentata dal porto di La Spezia (rispetto al Nord Europa) è in costante aumento, così come la frequenza dei collegamenti ferroviari tra Melzo e Frenkendorf, che ha già raggiunto i cinque treni settimanali.

    Nicola Capuzzo

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