Al centro dell’attenzione non ci sarà solo l’alta velocità passeggeri, ma si studieranno anche i potenziali flussi delle merci che potrebbero essere indirizzati verso il nuovo corridoio ferroviario previsto lungo la costa settentrionale della Spagna. Il ministero dei Trasporti di Madrid ha commissionato uno studio di fattibilità da 650mila euro per approfondire varie ipotesi di collegamenti ad alta capacità tra Bilbao, città portuale e industriale nella comunità dei Paesi Baschi e Santander in Cantabria, caratterizzata anch’essa da un’economia marittima e industriale. Lo studio ha come scopo quello di esaminare varie opzioni di percorso che possono anche integrare infrastrutture esistenti accanto a nuovi tracciati da realizzare eventualmente per fasi funzionali.
Le due località nel nord della Spagna distano tra loro un centinaio di chilometri, una distanza relativamente contenuta, pertanto viene esclusa l’ipotesi di realizzare solo una linea ad alta velocità passeggeri, ma viene incluso il trasporto merci, a tal punto che i potenziali flussi commerciali devono essere valutati prima di definire le alternative di percorso. Dapprima sarà analizzata la domanda di servizi passeggeri tra le principali località e precisamente Bilbao, Castro-Urdiales, Laredo e Santander e in questa stessa fase sarà valutato il potenziale del trasporto merci, aprendo la strada verso la definizione del tracciato del nuovo collegamento ferroviario.
L’attenzione verso il trasporto merci caratterizza anche un altro progetto che interessa le comunità dei Paesi Baschi e della Cantabria: la tangenziale sud di Bilbao. La nuova infrastruttura ha come scopo quello di deviare il traffico merci dalle aree urbane sulla riva sinistra del fiume Nervión a Bilbao, migliorando contestualmente l’accesso ferroviario al porto e inserendosi così in modo più funzionale nella più ampia rete dei corridoi Ten-T. Ovviamente il futuro collegamento ad alta capacità tra Bilbao e Santander si raccorderà con il nodo ferroviario di Bilbao. La nuova tangenziale è progettata per gestire il movimento dei treni merci intorno alla città basca, con due distinti raccordi, il primo verso la rete basca a scartamento standard europeo, l’altro con la linea Bilbao-Casetas lungo la valle dell’Ebro a scartamento iberico largo da 1668 mm.
L’attenzione verso il trasporto ferroviario merci non si limita a questi progetti nei Paesi Baschi. Novità in vista anche nella comunità autonoma della Catalogna. Qui a essere interessate sono le relazioni ferroviarie con la Francia. La Spagna in questi anni è impegnata nel più vasto programma di adeguamento della rete per inserirsi a pieno titolo nei trasporti transfrontalieri. Questo obiettivo si traduce nella scelta di adottare di volta in volta o lo scartamento standard europeo, con le nuove linee ad alta capacità, o il doppio scartamento per rendere la rete completamente interoperabile.
Per la prima volta un invito in tal senso è stato rivolto dalle autorità catalane al gestore dell’infrastruttura francese Sncf Réseau per estendere la linea a scartamento misto tra Perpignan, nodo fondamentale nelle relazioni ferroviarie tra i due Paesi, e Béziers, scalo posto a metà strada verso Montpellier, come prolungamento della linea dal confine di Perthus. In questo modo si darebbe vita a un’infrastruttura in grado di gestire il traffico merci senza limitazioni di scartamento spingendosi verso l’interno del territorio francese. La direttrice ferroviaria che collega Barcellona a Perpignan fa parte del corridoio Ten-T Mediterraneo ed è l’asse principale per il trasporto merci franco-spagnolo.
Piermario Curti Sacchi
