Dazi UE frenano il cargo cinese
A settembre 2026 le tonnellate di prodotti del commercio elettronico a basso valore trasportate per via aerea dalla Cina verso l’Unione Europea sono diminuite del 50% rispetto allo stesso mese del 2025, dopo il −29% di luglio e il −40% di agosto. Aevean collega la contrazione al dazio forfettario introdotto il 1° luglio sulle piccole spedizioni sotto i 150 euro, pari a 3 euro per categoria merceologica. Dal 1° novembre si aggiunge una commissione europea di gestione doganale di 2 euro per tipo di prodotto nelle vendite a distanza provenienti da Paesi terzi. La debolezza della direttrice emerge anche dai dati preliminari WorldAcd di ottobre: il cargo complessivo dalla Cina continentale e Hong Kong verso l’Europa ha perso il 17% annuo, mentre i volumi mondiali sono cresciuti del 6%. Il dato riguarda però un perimetro diverso e non misura l’andamento del solo commercio elettronico. Nel frattempo, gli operatori segnalano uno spostamento dai piccoli invii aerei diretti al consumatore verso importazioni consolidate, anche marittime, e distribuzione da magazzini europei.
Msc ordina quattro nuove car carrier
Prosegue il potenziamento della flotta di Global Car Carriers, compagnia norvegese controllata da Msc, che ha ordinato altre quattro navi per il trasporto di autoveicoli, portando a 26 unità il proprio portafoglio di nuove costruzioni. Le quattro portauto Pctc (Pure Car and Truck Carrier) avranno una capacità di 8.600 veicoli ciascuna e saranno dotate di propulsione a doppia alimentazione, con possibilità di utilizzare gas naturale liquefatto. La commessa è stata suddivisa tra due cantieri cinesi: Zhoushan Changhong International Shipyard costruirà due unità con consegna prevista nel 2030, mentre China Merchants Weihai realizzerà le altre due, che saranno consegnate entro il 2031. Il valore dell'ordine non è stato comunicato. Con queste nuove unità, il programma di costruzioni di Global Car Carriers raggiunge una capacità complessiva di 217.200 veicoli, distribuita tra 22 navi da 8.600 posti e quattro da 7.000. La compagnia aveva raggiunto quota venti nuove costruzioni a settembre 2026, salite a 22 in ottobre. L'espansione segue l'acquisizione di Gram Car Carriers da parte del gruppo Msc nel 2024. La società, precedentemente quotata alla Borsa di Oslo, è stata successivamente ritirata dal listino e ribattezzata Global Car Carriers all'inizio del 2026.
Portacontainer elettrica per lo Shandong
La cinese Shandong Marine Corporation ha preso in consegna la Turing, portacontainer completamente elettrica da 206 teu destinata ai collegamenti fra le aree portuali dello Shandong. L’entrata in servizio sulla relazione Dagang-Qianwan, nel porto di Qingdao, è prevista entro la fine del 2026. Costruita da Hubei Jiangrun Shipbuilding, la nave misura 71,8 metri di lunghezza e 20,6 di larghezza, ha una portata lorda di circa 3.000 tonnellate e una potenza propulsiva complessiva di 900 kW. L’alimentazione combina ricarica da terra e sostituzione di batterie in container. Il progetto integra comando remoto, funzioni di navigazione autonoma e diagnostica delle apparecchiature. I promotori hanno richiesto la notazione aggiuntiva Ccs R1, che prevede controllo da una stazione remota e marittimi a bordo per sorveglianza e intervento. Dopo Qingdao, il piano prevede l’estensione dei collegamenti a Dongjiakou, Rizhao e altri scali costieri dello Shandong.
Hyundai studia la car carrier nucleare
Hyundai Glovis e Liberty Global Logistics hanno firmato un memorandum per valutare l’impiego di una car carrier a propulsione nucleare tra Corea del Sud e Stati Uniti. L’intesa, sottoscritta il 30 settembre 2026 a Jericho, nello Stato di New York, riguarda le condizioni tecniche, normative e commerciali del collegamento. Hyundai Glovis esaminerà il versante coreano, mentre il partner americano seguirà quello statunitense, con attenzione iniziale ai porti della costa occidentale. Le società studieranno anche cantieri, bandiera e classificazione della nave. Il progetto segue l’approvazione di principio ottenuta a giugno per un modello di portaveicoli con reattore a sali fusi: una valutazione preliminare che non equivale all’autorizzazione a costruire o navigare. Al 12 novembre non risultano annunciati ordini, porti selezionati o date di entrata in servizio. Restano da definire accesso agli scali, sicurezza, assicurazioni e sostenibilità economica dell’impiego commerciale.
