Il portafoglio ordini delle portacontainer si avvicina al 40% della flotta mondiale, ma la scarsità di stiva di oggi dipende da rotte più lunghe e congestioni portuali, non da carenza di navi. Il rischio di sovraccapacità dipenderà dai tempi di consegna e dal ritorno via Suez.

Rsgt e Cma Cgm hanno firmato a Parigi gli accordi per sviluppare il Terminal 4 del porto di Gedda: un investimento iniziale di 434 milioni di dollari che aggiungerà fino a 2,6 milioni di teu di capacità, nell’ambito della concessione già detenuta dall’operatore saudita.

I noli medi spot del trasporto marittimo di container rilevati da Drewry alla fine di agosto 2026 mostrano una settimana di stasi. Intanto la congestione al porto di Shanghai sale a 96 ore mentre restrizioni interessano Reno, Suez e Canale di Panama.

Il portavoce dei Pasdaran comunica un accordo con l’Oman sulla ripartizione delle acque e dei ricavi dello Stretto, ma il ministero degli Esteri iraniano non conferma. Il quadro bilaterale più solido riguarda un corridoio marittimo provvisorio e lo sminamento, mentre Washington rivendica la rotta già aperta e intensifica le sanzioni.

L’Autorità del Canale di Panama rinvia al 2 settembre e al 1° ottobre 2026 i previsti tagli al pescaggio massimo delle navi Neopanamax, ma introduce dal 4 settembre una riduzione dei transiti giornalieri, in un contesto di piogge e afflussi idrici nettamente sotto la media stagionale.