La ricerca di Fedespedi ha considerato dieci compagnie marittime operanti nel container (Cma Cgm, Cosco, Oocl, Evergreen, Hapag-Lloyd, Hunday MM, Maersk, Wan Hai, Yang-Ming e Zim) analizzando le voci principali del conto economico del primo trimestre 2019 per elaborare nove indici di bilancio. Complessivamente, le compagnie mostrano un aumento del fatturato rispetto allo stesso periodo del 2018, che però deriva soprattutto da alcune acquisizioni, mentre i risultati finali sono in "chiaroscuro". Alcune (Cosco, Hapag Lloyd e soprattutto Evergreen), mostrano utili, altre evidenziano perdite. La più grande compagnia per stiva, la danese Maersk, ha chiuso il primo trimestre con una perdita di 656 milioni di dollari, al netto degli introiti della vendita di due società.
La ricerca rileva anche la continuità nel processo di aggregazione, che avviene tramite acquisizioni. A ottobre 2018, la francese Cma Cgm ha acquisito Containerships - attiva nel Baltico, Russia, Nord Europa, Nord Africa e Turchia – fondendola lo scorso aprile con MacAndrews, che opera nel Nord Europa. Sempre la società marsigliese cresce nel terrestre con l'acquisizione di Ceva Logistics. In Italia, Msc ha acquisito il 49% d'Ignazio Messina tramite la finanziaria Marinvest.
Lo scenario globale delineato dalla ricerca di Fedespedi mostra un aumento del traffico marittimo di container di quest'anno dell'1,7%, toccando i 175 milioni di teu, con un aumento medio annuale dal 2011 del 2,7%. Cresce la dimensione delle portacontainer: quelle tra 7500 e 9999 teu sono solo il 19% della flotta globale, mentre quelle da 10mila teu in su sono un terzo (33%). Le altre hanno capacità inferiore a 7500 teu e servono soprattutto rotte feeder. L'ottanta percento della stiva globale è nelle mani delle compagnie che formano le tre alleanze 2M, Ocean Alliance e THE Alliance.
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