L’Autorità del Canale di Panama abbassa i limiti massimi di pescaggio consentiti alle chiuse neopanamax a partire dal 3 luglio 2026, con una seconda riduzione fissata al 15 agosto: è la prima restrizione dopo due anni di piena operatività, motivata da una strategia di gestione idrica preventiva in vista di un possibile El Niño nella seconda metà del 2026.

Il porto di Balboa, all’imbocco del Canale di Panama, è al centro di una crisi che in tre mesi ha visto la revoca della concessione trentennale a CK Hutchison, il sequestro dei terminal da parte del Governo panamense e ora la sospensione dei servizi container da parte di Cosco.

L’Autorità del Canale di Panama conferma aste oltre un milione di dollari per alcune finestre di transito, ma le attribuisce a un picco temporaneo della domanda. Nei primi mesi dell’anno fiscale i passaggi crescono, ma senza indicazioni di congestione strutturale.

Il Governo di Panama ha assunto il controllo dei terminal container di Balboa e Cristóbal dopo la sentenza della Corte Suprema che annulla la concessione a Panama Ports Company. Concede la gestione temporanea ad Apm Terminals e Til-Msc per diciotto mesi, facendo infuriare Pechino.

All’inizio di gennaio 2026, la Corte Suprema di Panama ha annullato la concessione dei terminal container di Balboa e Cristóbal, situati alle due estremità del canale, alla società Panama Ports Company, controllata da CK Hutchison tramite Hutchison Ports. Una decisione che cambia gli equilibri tra Usa e Cina nell’area.