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  • K44 podcast: cauto ottimismo nell’autotrasporto

    K44 podcast: cauto ottimismo nell’autotrasporto

    Un sondaggio svolto dalla Borsa carichi Teleroute tra i trasportatori europei mostra che gli italiani dichiarano un cauto ottimismo nella ripresa dopo la pandemia di Covid-19. Ne parla in questo episodio del podcast K44 la voce del trasporto Domenico Schiavone, sales manager per l'Italia di Teleroute.

Podcast K44

Normativa

Cronaca

    Almeno 62 portacontainer sono bloccate nel Canale di Suez

    La mattina del 26 marzo la portacontainer Even Given è ancora bloccata di traverso nel Canale di Suez, impedendo la navigazione in entrambi i sensi ormai da tre giorni. Il sito project44 ha calcolato che sono bloccate ai due imbocchi del canale e al suo interno almeno 62 portacontainer, per una stiva complessiva di 727.764 teu. La più grande all’ancora è la HMM Gdansk, da 24 mila teu, seguita dalla Ever Glove e dalla stessa Ever Given, entrambe da 20mila teu e gestite da Evergreen. Le compagnia marittime colpite dal blocco stanno informando gli spedizionieri e i caricatori, anticipando loro che dovranno aspettarsi cambiamenti nei programmi relativi ai tempi e ai luoghi di consegna.

    Maersk dichiara che nove sue navi, più due di Msc con cui collabora nella 2M Alliance, sono ferme nel canale o ai suoi imbocchi, mentre Hapag-Lloyd dichiara che sono coinvolte sei sue portacontainer, aggiungendo che sta valutando la circumnavigazione dell’Africa. Questa alternativa richiede fino a diciannove giorni in più di navigazione, secondo la dimensione della portacontainer. Tenendo conto che non si conoscono ancora i tempi necessari per liberare il canale, è difficile per gli armatori scegliere se aspettare o circumnavigare. Il passaggio dal capo di Buona Speranza potrebbe essere valido se i tempi di attesa supereranno la settimana.

    Qualsiasi sia la scelta, resterà un grosso problema nelle prossime settimane: l’intasamento nei porti di sbarco dei container. Sarà un evento inevitabile e che propagherà i ritardi sull’intera filiera di trasporto terrestre: sulla ferrovia, sull’autotrasporto e sulle idrovie dell’intera Europa. Ciò avverrà in un periodo in cui i porti sono già intasati per le conseguenze del blank sailing. Basti pensare che già oggi oltre quaranta navi sono ancorate a largo di Rotterdam. Inoltre, il ritardo nel scaricare i container pieni aggraverà l’attuare carenza di vuoti.

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata - Foto di repertorio
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