A ottobre 2026 il mercato italiano dei veicoli industriali ha registrato 2.720 immatricolazioni, il 6,54% in più rispetto alle 2.553 dello stesso mese del 2025, secondo i dati diffusi da Federauto. È il secondo mese consecutivo in crescita, dopo il calo stagionale di agosto e l’aumento del 4,7% di settembre, portando il bilancio dei primi dieci mesi a 23.434 unità (+3,19%), in accelerazione rispetto al +2,6% di fine settembre. Secondo l’associazione dei concessionari, questo risultato dipende interamente dai trattori stradali, che con 1.570 unità (+21,52%) segnano il miglior mese del 2026 e salgono a 12.867 da inizio anno (+14,67%). Le motrici scendono invece a 1.150 unità (-8,80%) e restano in calo anche nel cumulato, con 10.567 unità (-8,02%).
La crescita si concentra anche nei veicoli oltre 16 tonnellate, che raggiungono 2.375 immatricolazioni (+9,70%) e portano la quota all'87,32%, dall'84,80% di ottobre 2025. Da inizio anno sono 20.058 (+5,13%), pari all'85,59% del mercato. Arretrano le due fasce inferiori, composte solo da motrici: quella da 3,51 a 7,49 tonnellate scende a 124 unità (-7,46%) e nei dieci mesi perde il 14,02% (1.288 unità), mentre quella da 7,5 a 16 tonnellate cala a 221 (-12,99%), con una flessione molto più marcata del -2,02% registrato da inizio anno (2.088 unità). Nella fascia pesante le motrici sono 805 (-7,79%).
Tra le motrici, i veicoli con cassone scendono a 518 immatricolazioni (-16,99%) e rappresentano il 45,04% del segmento. Perdono terreno anche il furgone (-23,08%, -38,06% da inizio anno), il pianale (-36,54%) e il veicolo eccezionale (-53,85%), mentre crescono il trasporto di rifiuti solidi urbani (+37,68%, 95 unità), l'attrezzato (+16,07%), l'isotermico (+13,86%, con una quota del 10%) e la cisterna (+2,94%). Il conto terzi, principale canale di vendita, perde il 15,67% e il conto proprio cresce leggermente (+2,65%), mentre il noleggio sale a 67 unità (+17,54%), pari al 5,83% del segmento: è il secondo mese positivo dell'anno dopo giugno e riduce il calo del noleggio da inizio anno al -24,87%, dal -40,6% di maggio. Nei trattori stradali il conto terzi aumenta del 16,63%, ma la sua quota scende all'89,36% perché il noleggio cresce in misura maggiore: con 122 unità (+281,25%) tocca il massimo mensile dell'anno e il 7,77% del segmento, e da inizio anno sale del 60,17% (575 contro 359), dopo la frenata di luglio e agosto. Sommando i due segmenti, il noleggio arriva a 189 unità (+112,36%).
Il gasolio resta predominante, col 98,53% del mercato, con 2.680 unità immatricolate (+6,90%), mentre l'elettrico scende a 13 unità contro 29 (-55,17%) e nei dieci mesi è quasi dimezzato, con 268 immatricolazioni contro 519 (-48,36%). Nei trattori passa da 17 a 2 unità, pur restando sopra il 2025 da inizio anno (46 contro 40), mentre nelle motrici si concentra nella fascia leggera, dove sale a 11 unità contro 9 (+22,22%) per il secondo mese consecutivo, con un cumulato ancora molto inferiore al 2025 (205 contro 452, -54,65%). Su volumi ridotti crescono le alimentazioni a gas: il gas naturale compresso sale a 17 unità (+13,33%), quasi tutte trattori (15 contro uno a ottobre 2025), e il gasolio con gas naturale liquefatto passa da 2 a 10 unità, arrivando a 76 da inizio anno contro 31.
Considerando le immatricolazioni dei primi dieci mesi, spicca Man che con 2.899 unità raggiunge un incremento del 29,13% sullo stesso periodo dell’anno precedente. Iveco mantiene la prima posizione, ma da inizio anno è in calo del 10,96% (6.058 unità) e la sua quota di mercato scende di quattro punti, dal 29,96% al 25,85%. Seguono a breve distanza Volvo con 3.226 unità (+19,97%) e prima nei trattori con 2.161, Scania con 3.022 unità (+2,61%) e Mercedes con 2.856 unità (+7,94%). In positivo anche Renault Trucks con 1.611 immatricolazioni (+14,74%), mentre Daf resta poco sotto il 2025 (2.364 unità, -1,17%) e Ford Trucks perde il 40,78% (302 unità).
Federauto considera questa situazione "la quiete prima della tempesta". Il presidente Massimo Artusi accoglie con soddisfazione il secondo mese positivo, ma ricorda che le immatricolazioni fotografano una domanda formata sei-sette mesi prima: nel frattempo sono aumentati il costo dei carburanti e le altre voci di spesa delle imprese, mentre l'incertezza sull'economia nazionale e sul Green Deal frena gli investimenti, come mostrano il calo delle motrici e delle alimentazioni alternative. Artusi richiama le proteste degli autotrasportatori, soprattutto nel Mezzogiorno, che per alcuni giorni hanno reso scarsi gli approvvigionamenti di alcuni generi alimentari e dei carburanti, e giudica tempestivo l'intervento del Governo con un ulteriore stanziamento per il credito d'imposta, che a suo avviso ha impedito alla protesta di estendersi.
Federauto chiede quindi di sbloccare rapidamente i 590 milioni di euro stanziati dal Governo per il Piano triennale di rinnovo del parco veicolare, che secondo Artusi sono rimasti incagliati a Bruxelles. L'associazione dei concessionari sollecita inoltre chiarimenti su due norme: l'articolo 81, comma 2, della Legge di Bilancio, che esclude dal sostegno pubblico la produzione di biometano destinato ai trasporti mantenendo gli incentivi per gli altri comparti, e la norma che consente alle imprese di autotrasporto per conto di terzi iscritte all'Albo Nazionale degli Autotrasportatori di sospendere i canoni di leasing, da precisare per evitare contenziosi.
Unrae, che elabora i dati d’immatricolazione del ministero dei Trasporti integrandoli con proprie stime, conta a ottobre 2.802 veicoli industriali (+7,4%) e 24.126 nei primi dieci mesi (+3,4%). Anche nei suoi dati la spinta arriva dai trattori, saliti a 1.577 unità (+21,5%), mentre i carri calano del 4,4% a 904, ma con fasce di peso diverse da quelle di Federauto, i veicoli da 3,51 a 6 tonnellate passano da 54 a 85 unità (+57,4%) e quelli da 6,01 a 15,99 tonnellate scendono da 310 a 236 (-23,9%). Giovanni Dattoli, presidente della Sezione Veicoli Industriali di Unrae, vede nel dato l'impegno delle imprese a rinnovare un parco con un'anzianità media di quindici anni, ma osserva che la transizione fatica a decollare: l'offerta di veicoli a basse e zero emissioni, confermata dalle Case associate a Ecomondo, è disponibile, mentre mancano gli incentivi. A un anno dal Decreto istitutivo, i 590 milioni del Fondo straordinario restano inaccessibili e Unrae chiede di chiudere l'iter attuativo, riservando una quota ai veicoli a zero emissioni oltre le 16 tonnellate.
Sul piano europeo, il 4 novembre 2026 le commissioni Envi, Imco e Tran del Parlamento Europeo hanno approvato la proposta di rinviare di diciotto mesi l'applicazione dei requisiti Euro VII ai veicoli industriali, con il voto in plenaria atteso a dicembre, e la Commissione Europea ha inserito nel programma di lavoro 2027, per il terzo trimestre, la proposta di revisione degli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 per gli stessi veicoli. Dattoli considera il rinvio una decisione di buon senso, perché evita ai costruttori di disperdere risorse tra l'adeguamento dei motori endotermici e lo sviluppo delle tecnologie a zero emissioni. Per la revisione degli obiettivi chiede invece una valutazione delle condizioni abilitanti, a partire da aree di sosta attrezzate per la ricarica e il rifornimento dei veicoli industriali, costi energetici competitivi e misure di stimolo alla domanda, insieme a strumenti nazionali come pedaggi commisurati alle emissioni di CO2.
P.R.
