Il trasporto marittimo globale di container consolida la tendenza alla concentrazione: le rilevazioni di Alphaliner del 9 novembre 2026 mostrano infatti che i primi dieci gruppi gestiscono circa l'85% della capacità mondiale delle flotte di linea e i soli primi cinque concentrano il 65,5%. La classifica considera la capacità in teu delle navi operate dai vettori, comprese quelle a noleggio. Solida al primo posto c’è Msc con 1.023 navi e capacità totale di 7.483.832 teu, pari al 21,5% di quella mondiale, davanti a Maersk con 4.710.206 teu (13,6%) e a Cma Cgm con 4.479.634 teu (12,9%). Il distacco tra la compagnia ginevrina e il gruppo danese tocca così 2.773.626 teu, più dell'intera flotta di Hapag-Lloyd, quinta con 2.413.056 teu, mentre il secondo posto si gioca su margini ridotti: Maersk precede Cma Cgm di appena 230.572 teu.
Msc è al vertice anche del portafoglio ordini di portacontainer, che raggiunge 3.377.390 teu, pari al 45,1% della flotta operata, contro 1.802.522 teu di Maersk (38,3%) e 1.887.518 teu di Cosco (51,2%). Il portafoglio ordini mondiale ha superato a fine ottobre i 15 milioni di teu e secondo Alphaliner potrebbe avvicinarsi ai 16 milioni entro la fine del 2026. Rispetto a una flotta che Drewry quantifica in 34 milioni di teu, gli ordini equivalgono a circa il 45% della capacità in servizio. La costruzione si concentra in Cina, i cui cantieri detengono l'81% degli ordini di portacontainer e il 64% del portafoglio cantieristico globale, salito a 203,2 milioni di tonnellate di stazza lorda compensata al 1° settembre 2026 (+13% su base annua). Nell'aggiornamento di fine ottobre, Drewry stima una crescita della capacità di stiva pari all’8,8% nel 2027, con un aumento del 12,1% nel 2028 e del 10% nel 2029, valori già al netto di demolizioni e ritardi nelle consegne.
M.G.
