Nell'ambito del programma di rinnovamento della flotta avviato nel 2021, A.P. Moller-Maersk sta per firmare nuovi ordini di costruzione e contratti di noleggio a tempo per portacontainer a doppia alimentazione, rispettando il ritmo di rinnovo pianificato di circa 160mila teu all'anno. "Il nostro programma di rinnovamento della flotta è fondamentale per mantenere un vantaggio competitivo nell’attività oceanica ed è una pietra angolare nella decarbonizzazione delle nostre operazioni”, spiega Rabab Boulos, Chief Operating Officer di Maersk. “Poiché i libri ordini dei cantieri navali si stanno rapidamente riempiendo e i tempi di consegna delle navi sono aumentati significativamente, abbiamo deciso di effettuare ordini e stipulare contratti di noleggio per navi a doppia alimentazione da 800mila teu, garantendo un flusso costante di capacità necessaria per la nostra rete negli anni 2026-2030”.
La capacità ordinata sarà una combinazione di navi di proprietà e noleggiate, garantendo che Maersk mantenga una forte flessibilità finanziaria e operativa pur continuando a possedere una parte significativa del proprio tonnellaggio strategico. Le navi saranno di diverse dimensioni, offrendo così flessibilità operativa. In linea con l'impegno di Maersk per la decarbonizzazione, tutte le navi saranno a doppia alimentazione con l'intento di operare con carburanti a basse emissioni.
Per garantire la competitività a lungo termine della flotta e la sua capacità di raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione, Maersk ha scelto un misto di sistemi di propulsione a metanolo e gas liquefatto. Sebbene il metanolo verde sia destinato a diventare la strada più competitiva e scalabile per la decarbonizzazione nel breve termine, Maersk prevede anche un futuro multi-carburante per l'industria, che includerà il bio-metano liquefatto. Una volta consegnate le nuove navi, circa il 25% della flotta Maersk sarà equipaggiata con motori a doppia alimentazione.
"Questi ordini non aumenteranno la capacità complessiva e, nel tempo, ogni nave in arrivo sostituirà una nave demolita che ha raggiunto la fine della sua vita utile, garantendo che manteniamo la dimensione della nostra flotta intorno ai 4,3 milioni di teu”, aggiunge Ahmed Hassan, Head of Asset Strategy & Strategic Partnerships di Maersk. “Diversificando la nostra flotta e le opzioni di carburante, acquisiamo flessibilità, conoscenza ed esperienza per affrontare un futuro con percorsi di carburante multipli".
Gli ordini coinvolgeranno un totale di 50-60 navi, combinando sia unità di proprietà che noleggiate, per un totale di 800mila teu. Circa 300mila teu saranno di proprietà, mentre i restanti 500mila teu saranno pianificati attraverso accordi di noleggio a tempo. La divisione esatta delle tecnologie di propulsione sarà determinata considerando il futuro quadro normativo e la disponibilità di carburanti verdi.
Maersk ha iniziato il lavoro per garantire accordi di off-take per il bio-metano liquefatto, per assicurarsi che le nuove navi a doppia alimentazione a gas forniscano riduzioni delle emissioni di gas serra in questo decennio. Maersk aveva già annunciato ordini per 25 navi di proprietà a doppia alimentazione a metanolo. Di queste, cinque sono già in servizio e venti sono in ordine, fornendo circa 350mila teu di capacità a doppia alimentazione.
