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Dopo quello stradale, Vigevano inciampa anche sul ponte ferroviario

Dopo lo scandalo-telenovela del ponte stradale di Vigevano, senza strade di accesso, ora scoppia anche quello ferroviario. Finora veniva dato per scontato il fatto che una volta aperto al traffico quello stradale, il vecchio ponte avrebbe consentito il raddoppio della linea ferroviaria. Ma non è così.

Geodis apre collegamento ferroviario tra Vicenza e Parigi

Geodis ha avviato un collegamento ferroviario tra Vicenza e Noisy-le-Sec, nell’area di Parigi, operato da Captrain e Hexafret. Parte con una corsa settimanale per direzione, che raddoppierà a gennaio 2027.

A Ferrara completata la prima fase per la ferrovia Ravenna-Brennero

A 27 anni dalla firma della prima intesa è stata completata e inaugurata la galleria ferroviaria sotterranea a Ferrara che potenzia il nodo verso Ravenna e Rimini. È indispensabile per collegare direttamente la linea da Ravenna con il suo porto con quella centrale emiliano-romagnola che va verso il Brennero.

In Austria un passo avanti per la Westbahn ad alta capacità

Va al suo posto un altro tassello fondamentale per potenziare a quattro binari e alta capacità la ferrovia occidentale in Austria tra Linz e Wels. Il primo tratto è pronto per dicembre e comprende un nuovo ponte sull’autostrada A25. Poi si arriverà fino a Linz dove i cantieri sono in avanzata fase.

L’Era ammette che lo standard Ertms è sfuggito di mano

L’Agenzia Ferroviaria Europea ha ammesso che il sistema Ertms resta valido ma è sfuggito di mano, in mille sottosistemi a varianti. Ora l’agenzia si impegna a stabilire norme ingegneristiche e operative armonizzate, come da anni chiedono le imprese ferroviarie.

Dopo quello stradale, Vigevano inciampa anche sul ponte ferroviario

Geodis apre collegamento ferroviario tra Vicenza e Parigi

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In Austria un passo avanti per la Westbahn ad alta capacità

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Nove camion con centraline AdBlue alterate scoperti a Villorba
A Villorba, nel Trevigiano, nove camion avevano le centraline riprogrammate per eludere i controlli sulle emissioni. Nel bilancio dei tre giorni della Polizia Locale anche un cronotachigrafo manomesso, altri non funzionanti, carte di conducenti altrui e sanzioni per oltre 20mila euro.

Terza settimana di calo per i noli container a novembre 2026
Il 12 novembre 2026 i noli medi spot del trasporto marittimo di container rilevati dal World Container Index di Drewry sono scesi del 2% a 4.305 dollari per feu, trascinati dalle rotte transpacifiche e da quelle tra Asia ed Europa. Sul Pacifico Drewry prevede nuovi ribassi, mentre tra Asia ed …

Video | Come la Polstrada scopre le manomissioni dell’AdBlue
Questo episodio del videocast K44 Checkpoint segue una pattuglia della Polizia Stradale mentre controlla che i veicoli industriali non abbiano le centraline dell’AdBlue manomesse, spiegando come avviene la verifica.

Sesto hub di DB Cargo Italia

Giovedì, 30 Gennaio 2020 09:32

di Redazione

È diventato pienamente operativo il sesto terminal di DB Cargo Italia, quello di Pisa aperto nel dicembre 2019. La compagnia tedesca ha così posto un altro tassello alla propria rete di hub dove si concentra e viene movimentato tutto il traffico a carro singolo. La società controllata in maggioranza dalle ferrovie federali tedesche ha sei scali dislocati prevalentemente nel centro nord Italia e precisamente Torino, Brescia, Verona, Cervignano, Roma e per ultimo Pisa. Sull'asse nord-sud, la porta d'ingresso principale da e verso l'Italia è l'hub di Chiasso, seguito dai valichi del Brennero e di Tarvisio.
Sull'asse est-ovest, invece, opera collegamenti verso la Francia attraverso Modane e verso la Slovenia via Villa Opicina, dove un ruolo di primo piano lo gioca l'hub di Cervignano aperto nel luglio 2019. I poli di riferimento in Germania sono Mannheim e Monaco di Baviera. DB Cargo Italia effettua in media 46 treni la settimana su Chiasso e una trentina suddivisi tra gli altri due corridoi del Brennero e di Tarvisio.
Oltre alla produzione di treni completi, DB Cargo si distingue sul mercato italiano per l'offerta di trasporto a carro singolo, una modalità di fatto abbandonata da molte altre imprese ferroviarie. Il servizio a carro singolo è stato proposto all'inizio solo come destinazione finale di un trasporto internazionale, mentre dal 2016 DB Cargo ha iniziato a produrre anche i primi servizi nazionali. Nei vari hub di riferimento, i carri sono suddivisi per i punti di consegna, anche con treni di pochi vagoni che raggiungono le oltre cinquanta destinazioni, suddivise tra scali pubblici, raccordi privati e railport, vale a dire impianti di interscambio ferro-gomma per i clienti non raccordati alla ferrovia.
Cuore del servizio di DB Cargo Italia sono i trasporti di merci ad alta intensità ferroviaria, in particolare automotive, materie prime e prodotti siderurgici, chimici e per le costruzioni, a cui nel tempo si sono aggiunte merci pallettizzate in genere (food e non food). È varia quindi la tipologia di carri utilizzati in funzione della merce e a questo scopo l'offerta è caratterizzata da un mix di vagoni di proprietà e a noleggio.

Piermario Curti Sacchi

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