Dopo 27 anni tra progetti, cantieri avviati e poi sospesi, lavori perennemente in corso, a Ferrara il 10 novembre 2026 è stata aperta all’esercizio la galleria ferroviaria interrata a due binari lunga 850 metri che sostituisce lo storico tracciato in superficie a sud della città estense. Se dal punto di vista viabilistico questo intervento consente di eliminare definitivamente due passaggi a livello che causavano non pochi intoppi per la circolazione, da quello trasportistico si rendono più efficienti i collegamenti verso Ravenna e Rimini. E oltre a migliorare il servizio passeggeri, il potenziamento del nodo ferroviario ferrarese è rilevante in prospettiva per il trasporto merci tra il porto di Ravenna e il Brennero. Questa prima fase di lavori ha comportato un investimento complessivo che sfiora i 70 milioni di euro, per buona parte rappresentati da risorse statali, oltre a una quota messa a disposizione dalla Regione e in misura minore da Rfi e dal Comune di Ferrara.
L’iter di quest’opera prese avvio nel lontano giugno 1999 con l’accordo tra il ministero dei Trasporti e il Comune di Ferrara. La realizzazione è stata caratterizzata da una complessa fase progettuale e amministrativa, segnata anche dai fallimenti di diverse imprese appaltatrici. La svolta è arrivata solo nel maggio 2020 quando Fer-Ferrovie Emilia-Romagna, in qualità di stazione appaltante e concessionaria di una delle linee interessate, ha garantito la ripresa definitiva dei lavori. Da parte sua, Rfi, gestore della rete nazionale, ha curato l’allacciamento tecnologico dei nuovi binari interrati con l’impianto centrale della stazione di Ferrara e ha provveduto alla contestuale dismissione del precedente tracciato. L’intervento ha comportato l’aggiornamento degli apparati di gestione della circolazione, dei sistemi di segnalamento e di sicurezza di tutto il nodo ferrarese.
Ma il valore dell’intervento va oltre la dimensione locale in quanto l’apertura della galleria interrata è il presupposto per sviluppare anche il trasporto merci e puntare all’integrazione tra porti e ferrovie in una visione di rete anche nei collegamenti verso l’Europa. E questa è la seconda fase dei lavori sul nodo ferrarese dove è già in corso la progettazione del raccordo ferroviario merci. L’intervento che completa e riqualifica tutto il nodo ferroviario ferrarese si basa sulla realizzazione di una bretella diretta tra la ferrovia Rimini-Ravenna-Ferrara gestita dalle FS e la Ferrara-Poggio Rusco-Suzzara in concessione a Fer-Ferrovie Emilia-Romagna, società in capo alla Regione.
Il collegamento prevede una lunga tratta interrata in modo da sottopassare, senza interferenze, la linea fondamentale Bologna-Padova. I treni merci provenienti o diretti al porto di Ravenna che percorrono quindi la tratta finale della Rimini-Ferrara potranno impegnare il futuro collegamento diretto con la linea per Poggio Rusco, scalo ubicato sulla Bologna-Verona e quindi lungo l’itinerario del Brennero. La bretella, oltre a non incrociare le altre linee ferroviarie, evita ai treni merci l’inversione di marcia e il conseguente cambio di banco a Ferrara oltre a impegnare tutto il piazzale per le manovre. La Ferrara-Poggio Rusco, lunga circa 47 chilometri, negli Anni 80 del secolo scorso è stata ammodernata con rettifiche di tracciato ed elettrificata, riqualificandola e facendola diventare in pratica una medio-padana merci alternativa alle direttrici principali su Bologna e Padova più cariche di traffico. L’intervento sul nodo di Ferrara, creando il nuovo itinerario diretto Ravenna-Poggio Rusco, valorizza il ruolo dell’hub romagnolo nei traffici merci con la Germania e il centro Europa, soprattutto in vista del potenziamento dell’asse del Brennero con il nuovo tunnel di base e i primi quadruplicamenti parziali, sia in Italia sia in Austria.
Piermario Curti Sacchi
