Il braccio di ferro ingaggiato dagli Stati Uniti con la Cina ha favorito l'ingresso degli australiani nel porto di Long Beach, uno dei più importanti dell'America del nord per quanto riguarda il trasporto di container. Alla fine aprile 2019, la compagnia marittima cinese Orient Overseas International Limited ha annunciato di avere venduto l'intera quota del Long Beach Container Terminal a un consorzio guidato da Macquarie Infrastructure Partners, società finanziaria australiana che investe nelle infrastrutture. Ha dovuto farlo a causa di una precisa richiesta giunta dai Dipartimenti per la Sicurezza e Nazionale e la Giustizia degli Stati Uniti, ai sensi del National Security Agreement, dopo l'ingresso della Ooil nel Gruppo Cosco. L'accordo per la cessione del terminal californiano, uno dei più grandi degli Stati Uniti, prevede il pagamento a Ooil di 1,78 miliardi di dollari e l'impegno della compagnia marittima Oocl (controllata da Ooil) di continuare l'approdo delle sue portacontainer nel terminal con un accordo ventennale.
Macquarie Infrastructure Partners ha annunciato che completerà la prevista estensione del terminal entro il 2022, aumentandone la capacità fino ai previsti 3,3 milioni di teu. Oggi, il Long Beach Container Terminal movimenta un milione e mezzo di teu e vi scalano due servizi di Ocean Alliance, che comprende anche Oocl. La società australiana gestisce negli Stati Uniti anche terminal container a New York-New Jersey, a Elisabeth e a Los Angeles e lo scorso marzo ha acquisito l'intero capitale di NYK Ports.
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