Mercedes-Benz Trucks porta all'Iaa Transportation 2026 un pacchetto di aggiornamenti che tocca l'intera gamma, sia elettrica e diesel. Al centro dello stand ci sono quattro novità: il Powerliner, la nuova generazione di motore e trasmissione destinata a sostituire gradualmente l'attuale architettura dal 2027; una serie di sistemi di assistenza alla guida rivisti sulla base dell'analisi di casi reali di incidente; l'eActros Lowliner, il trattore elettrico pensato per il trasporto di grandi volumi; l’aggiornamento dell'ecosistema digitale Fleetboard per la gestione delle flotte.
Sul versante del diesel, il nuovo sistema Powerliner ha la caratteristica d’integrare e coordinare meglio motore, trasmissione, assali e altri componenti all’interno di un'unica architettura, con l'obiettivo di ridurre i consumi fino al 4% rispetto alla generazione precedente. La produzione dei veicoli industriali equipaggiati con quest’architettura partirà da aprile 2026. I sistemi rispettano ovviamente l'attuale normativa Euro VI ma comprendono anche la conformità alle nuove norme sul rumore già dall'avvio della produzione e sono predisposti, dal punto di vista concettuale, per il futuro Euro VII. È inoltre disponibile la certificazione per l'impiego del carburante XtL secondo la norma EN 15940, a bilancio di CO2 neutro.
La nuova architettura interessa i motori OM 470 e OM 471, entrambi dotati di un nuovo sistema d’iniezione, di turbocompressori sviluppati internamente e di un circuito dell'olio migliorato. L'OM 470, pensato per la distribuzione e per le applicazioni sensibili al carico, eroga potenze massime di 265 kW, 300 kW o 335 kW a 1.500 giri al minuto, con una coppia massima compresa tra 1.800 e 2.200 Nm. L'OM 471, destinato al lungo raggio e alle applicazioni pesanti, offre potenze di 310 kW, 330 kW, 365 kW e, nella nuova versione al vertice della gamma, 400 kW, con una coppia che arriva fino a 2.800 Nm a 1.100 giri al minuto. Il Powerliner è impostato per operare a regimi motore più bassi (downspeeding), che riduce consumi, rumorosità e usura. Per il lungo raggio Mercedes-Benz Trucks raccomanda un rapporto al ponte lungo, i=2.278, abbinato al motore OM 471 e al cambio G 291. L’offerta delle trasmissioni comprende anche le versioni leggere G 211 e G 230, le G 291 e G 340 per le applicazioni medie e pesanti, e la G 280 per i carichi speciali o per l'impiego con la Turbo Retarder Clutch.
Per la sicurezza attiva, la Casa tedesca introduce nuovi sistemi progettati sulla base di circa sei milioni di chilometri di prove su strada globali, cui si aggiungono prove in simulazione e in pista, e sviluppati a partire dall'analisi di casistiche reali di incidente. Le nuove funzioni arriveranno da aprile 2027 su Actros, Arocs e sugli autobus Mercedes-Benz e Setra. L'Active Cross Traffic Assist rileva veicoli e motocicli che attraversano rapidamente la traiettoria del camion, fino a 120 km/h, grazie all’integrazione di sensori radar e telecamere con una copertura di 270 gradi. In caso di rischio di collisione il sistema avvia avvisi visivi e acustici, seguiti da una frenata parziale e, se necessario, da una frenata automatica completa.
Per la prima volta l'Active Sideguard Assist 3 copre entrambi i lati del veicolo. Il sistema introduce una funzione dedicata al rilevamento del traffico in avvicinamento durante la svolta sul lato conducente, con ostacoli individuati fino a 120 km/h, e può intervenire con la frenata a velocità comprese tra 0 e 20 km/h. Il suo funzionamento si basa su sei sensori radar e una telecamera. L'Active Drive Assist 3, sistema di guida parzialmente automatizzata di Livello 2 destinato all'Actros, mantiene la distanza di sicurezza, gestisce accelerazione e frenata e guida il veicolo all'interno della corsia. Ha sei profili conducente che si attivano tramite una scheda per ogni autista, per personalizzare le impostazioni. Questo sistema consente anche il ravvio automatico nel caso di soste nel traffico inferiori ai due secondi. L'Attention Assist 2si rivolge direttamente all’autista, usando una telecamera a infrarossi per valutare la posizione della sua testa e la chiusura delle sue palpebre, individuando segnali di distrazione, stanchezza o microsonno. Questo sistema, precisa Mercedes-Benz Trucks, non memorizza né trasmette i dati video registrati.
Nell’ambito dei veicoli elettrici, Mercedes-Benz Trucks mostra a Hannover una versione dedicata al granvolume. Si chiama eActros Lowliner, che si potrà ordinare già dal terzo trimestre del 2026 e sarà prodotto dal secondo trimestre del 2027 nello stabilimento di Wörth. È un trattore 4x2 con passo di 4.000 mm, progettato con altezza della ralla e altezza da terra identiche a quelle dei veicoli diesel, permettendo così l'aggancio di semirimorchi con altezza interna fino tre 3 metri. Questa soluzione facilita l'inserimento di trattori elettrici in flotte miste diesel ed elettrico.
Le batterie Lfp al litio ferro fosfato sono disposte in senso longitudinale per contenere l'altezza del telaio, in configurazioni da due o tre pacchi da 207 kWh ciascuno. La versione eActros 400 Lowliner monta due pacchi per un totale di 414 kWh e una portata utile massima di circa 24 tonnellate, mentre la eActros 600 Lowliner ne monta tre, per 621 kWh complessivi, con una portata di circa 21 tonnellate e un'autonomia a pieno carico dichiarata dal costruttore di circa 500 chilometri. La ricarica standard Ccs arriva fino a 400 kW, con tempi di 46 minuti per la versione 400 e 70 minuti per la versione 600 per passare dal 10 all'80% di carica. Dalla seconda metà del 2027 sarà supportato anche lo standard Megawatt Charging System, fino a 700 kW per la versione a due batterie, ricaricabile in circa 27 minuti, o fino a 1.000 kW per la versione a tre batterie, in circa 29 minuti. L'assale elettrico eroga 400 kW continui e 600 kW di picco, abbinato a una trasmissione a quattro velocità.
L'abitacolo adotta l'aerodinamica ProCabin nelle varianti Stream, Big e Giga, il cruscotto Multimedia Cockpit Interactive 2 con schermo da 12 pollici, il sistema MirrorCam, sedili premium e il Predictive Powertrain Control, oltre all'intero pacchetto di sensori per l'assistenza avanzata, tra cui l'Active Brake Assist 6 Plus e il Front Guard Assist. Mercedes-Benz dichiara che l'eActros Lowliner riduce le emissioni di CO2 di circa il 40% sul ciclo di vita medio europeo, percentuale che sale oltre l'80% se la ricarica avviene solo con energia rinnovabile. In quest'ultimo caso il pareggio delle emissioni generate dalla produzione della batteria dovrebbe raggiungersi dopo 77mila chilometri.
Fuori dalla cabina, Mercedes-Benz Trucks amplia il suo ecosistema digitale per la gestione dell'attività di trasporto. Si tratta del conosciuto Fleetboard, la cui offerta è ora semplificata, passando da dodici soluzioni a cinque pacchetti essenziali, inclusi di serie per 36 mesi su quasi tutti i veicoli nuovi venduti dal gennaio 2027 in mercati europei selezionati, tra cui l'Italia. Fleetboard Core copre il tracciamento del veicolo, la documentazione di viaggio e la pianificazione della manutenzione; Fleetboard Analytics analizza consumi e stile di guida, comprendendo un punteggio del conducente calcolato anche per i veicoli elettrici sulla base dell'usura e del recupero di energia; Fleetboard Compliance gestisce il cronotachigrafo, lo scaricamento dei dati e la visibilità sui tempi di guida e di riposo, con una nuova analisi delle infrazioni; Fleetboard Charge pianifica la ricarica dei veicoli elettrici e offre visibilità sui punti di ricarica pubblici e privati e sui tempi residui.
Completa l'offerta Mercedes-Benz Trucks Uptime, la diagnostica proattiva in tempo reale che anticipa i guasti e organizza tempestivamente i ricambi: per i motori OM 470, OM 471 e OM 473 consente di estendere l'intervallo di manutenzione da 120mila a 150mila chilometri, ed è ora si può ottenere anche senza firmare un contratto d’assistenza. Il nuovo My TruckPoint Store permette di acquistare questi prodotti online in pochi passaggi e di tenere sotto controllo veicoli, elementi finanziari e contratti di leasing. Da dicembre 2026 l'offerta di connettività di bordo TruckLive si dividerà in due livelli: TruckLive Core, gratuito senza limiti di tempo, che comprende le app connesse, gli aggiornamenti Ota, la gestione della manutenzione e il supporto digitale ai guasti Service24h Connected; TruckLive Plus, incluso per i primi tre anni e poi a pagamento, che aggiunge gli avvisi sul traffico Connected Traffic Warnings, gli aggiornamenti mappe Ota, la ricerca dei parcheggi, i controlli digitali pre-partenza e la nuova app Remote 3.0.
P.R.
