A trentacinque anni dalla notte in cui il Moby Prince bruciò davanti a Livorno, la Procura ha chiesto di chiudere l'ultimo fascicolo rimasto aperto sul disastro. La richiesta di archiviazione è stata depositata il 10 novembre 2026 dal procuratore capo Maurizio Agnello e dalla sostituta Sabrina Carmazzi e riguarda l'inchiesta aperta nel 2018, dopo la relazione della commissione parlamentare d'inchiesta del Senato, contro ignoti per strage dolosa, l'unica ipotesi non ancora prescritta. Nella notte tra il 10 e l'11 aprile 1991 il traghetto della Navarma (gruppo Moby Lines) entrò in collisione con la petroliera Agip Abruzzo (Snam, gruppo Eni) nella rada del porto e prese fuoco. Il bilancio fu di 140 morti su 141 persone a bordo.
Le nuove indagini sono state condotte dal Gico della Guardia di Finanza con il riesame integrale del materiale giudiziario, tecnico e documentale, l'ascolto di decine di testimoni e intercettazioni ambientali per verificare la genuinità delle deposizioni. Le consulenze tecniche hanno riguardato tracciati radar, immagini satellitari e punto di fonda della petroliera, sistemi antincendio del traghetto, tempi di propagazione dell'incendio e segnali audio radio. La Procura ha anche iscritto il reato d’intralcio alla giustizia per verificare eventuali condizionamenti, da parte di rappresentanti Eni, delle testimonianze del consulente Snam Romano Pauli. Il risultato, scrivono i pm, è l'assenza di "concreti elementi di responsabilità, colposa o dolosa, né a carico di soggetti già indagati in passato né a carico di terzi".
Le motivazioni della richiesta di archiviazione sono diverse. Strage colposa, omicidio colposo plurimo e naufragio sono "irrimediabilmente estinti" per il decorso del tempo, mentre la strage dolosa avrebbe richiesto la prova della volontà di causare la morte delle 140 persone, o dell'accettazione di quel rischio, fuori dalle ipotesi di terrorismo e criminalità organizzata già escluse dalla Direzione Distrettuale Antimafia di Firenze. Dopo la riforma Cartabia serve infatti una "ragionevole previsione di condanna" e non bastano "ipotesi meramente suggestive". Sui riscontri non è emersa alcuna prova del terzo natante, perché l'unico superstite, Alessio Bertrand, ha escluso improvvise variazioni di moto prima dell'urto, né della bomba, già esclusa dal Ris nel 2021. Non è stato possibile neppure accertare con certezza la presenza della nebbia. Risultano invece confermate la probabile posizione della petroliera in un'area vietata all'ancoraggio, il cosiddetto triangolo di uscita del porto, e la confusione dei soccorsi, che la stessa Procura descrive come organizzati "male" e condotti "peggio". Nulla di ciò configura però un reato ancora perseguibile. In 35 anni, inoltre, il tempo ha degradato le prove e indebolito la memoria dei testimoni, rendendo "estremamente improbabile" la certezza delle consulenze tecniche, mentre per le posizioni già giudicate vale il divieto di un secondo giudizio. I pm riconoscono che restano punti di incertezza sul piano storico-ricostruttivo ma li ritengono "non ulteriormente e utilmente colmabili con gli strumenti di un'indagine penale", materia semmai per storici e giornalisti, e precisano di aver svolto gli ultimi accertamenti "per rispetto delle vittime e dei familiari".
I familiari delle vittime hanno annunciato che "la richiesta di verità non si archivia" e che valuteranno ogni iniziativa consentita dall'ordinamento, anche davanti al gip. Le associazioni "10 aprile", presieduta da Luchino Chessa, figlio del comandante, e "Associazione 140", guidata da Nicola Rosetti, parlano di amarezza per 35 anni, quattro inchieste e nessun colpevole. Contestano che la nebbia e la condotta dell'equipaggio abbiano fatto da alibi alle carenze dei soccorsi e denunciano i depistaggi: il gavitello collocato il 15 aprile 1991 per misurare il punto di fonda dell'Agip Abruzzo e rimosso il mattino successivo dalla stessa Capitaneria per un ordine mai accertato, l'inchiesta sommaria della Capitaneria e l'accordo assicurativo siglato due mesi dopo il disastro tra Snam, Eni e Navarma. Le associazioni affidano alla commissione parlamentare della Camera la richiesta di ottenere almeno “una piena verità storica”.
La sera del 10 aprile 1991 il Moby Prince, traghetto ro-ro di 131 metri costruito nel 1967 come Koningin Juliana e acquistato dalla Navarma nel 1986, lasciò Livorno alle 22.03 diretto a Olbia, al comando di Ugo Chessa. Dopo circa un quarto d'ora urtò con la prua, a circa 18 nodi e con un angolo di circa 70 gradi, l'Agip Abruzzo all'ancora fuori dal porto. La prua penetrò nella cisterna numero 7, che conteneva circa 2.700 tonnellate di greggio Iranian Light: il petrolio si riversò sul ponte prodiero e le scintille dello sfregamento innescarono l'incendio che distrusse la nave. Il relitto fu individuato solo alle 23.35, con i soccorsi indirizzati in un primo momento sulla petroliera, in un quadro di confusione tra Capitaneria di Porto, Vigili del Fuoco e rimorchiatori. Con 140 vittime, tra cui 75 passeggeri e 65 dipendenti Navarma, è il più grave disastro della marineria civile italiana in tempo di pace. L'unico superstite fu il mozzo napoletano Alessio Bertrand, 23 anni, recuperato in mare dagli ormeggiatori.
Il primo procedimento si svolse davanti al Tribunale di Livorno tra il 1995 e il 1997 e la sentenza assolse tutti dall'accusa di omicidio colposo plurimo perché il fatto non sussiste e attribuì il disastro a una combinazione di errore umano in plancia (velocità elevata, attenzione allentata, impianto sprinkler disabilitato) e di un improvviso banco di nebbia da avvezione che l'equipaggio non avrebbe avvistato. Nel 1999 la Corte d'appello di Firenze riformò in parte la decisione e dichiarò il reato prescritto, denunciando al tempo stesso l'inchiesta sommaria condotta dalla Capitaneria di Porto. Le indagini furono riaperte nel 2006 su richiesta dell'avvocato Carlo Palermo, per conto dei figli del comandante Chessa. Il pool della Procura di Livorno lavorò per quasi quattro anni e il 5 maggio 2010 depositò una richiesta di archiviazione di oltre cento pagine, che indicava nell'errore umano la causa dell'incidente e non trovava conferma alle ipotesi del legale, tra cui movimenti illegali di armi tra il porto di Livorno e la base statunitense di Camp Darby. Il gip Rinaldo Merani accolse la richiesta il 21 dicembre 2010.
La commissione parlamentare d'inchiesta del Senato, istituita nel luglio 2015, riaprì il caso e nel gennaio 2018 consegnò una relazione di 492 pagine. Il documento escludeva la nebbia come causa e la colpa del comandante, collocava l'Agip Abruzzo in zona vietata e resa di fatto invisibile da una nube di vapore e dalla mancanza di corrente pochi minuti prima dell'impatto, criticava le indagini della Procura di Livorno e riconosceva l'incapacità della Capitaneria di coordinare i soccorsi. Ipotizzava inoltre una terza nave, che avrebbe costretto il traghetto a una brusca virata di circa 30 gradi prima dell'urto, indicata in via ipotetica nell'ex peschereccio somalo 21 Oktoobar II, della Shifco di Mogadiscio, presente a Livorno quella notte e legato alle inchieste di Ilaria Alpi e Miran Hrovatin sui traffici illeciti. I rilievi della commissione riguardavano anche la sopravvivenza di alcune vittime per ore, per una di loro, Antonio Rodi, almeno fino alle 7 dell'11 aprile.
Nel novembre 2020 il Tribunale Civile di Firenze, con il giudice Massimo Donnarumma, respinse per prescrizione la richiesta di risarcimento allo Stato avanzata dai familiari delle 140 vittime, definendo la relazione della commissione "un atto politico". Nel 2021 una nuova commissione d'inchiesta, alla Camera, istituita con delibera del 12 maggio e presieduta da Andrea Romano, lavorò fino al 2022 e contestò a sua volta la ricostruzione della sentenza del 1997. Parallelamente la Direzione Distrettuale Antimafia di Firenze indagò sull'ipotesi dell'attentato ascoltando collaboratori di giustizia di Cosa nostra ritenuti "di provata affidabilità", tra gli altri Spatuzza, Brusca e Mutolo, tutti estranei alla vicenda, e il camorrista Augusto La Torre, la cui versione di un ordigno piazzato a bordo per uccidere il boss Angelo Moccia non ha trovato alcun riscontro. Le perizie balistiche hanno stabilito che l'incendio fu innescato dalla deflagrazione di una miscela gassosa e non da esplosivo, e il gip di Firenze archiviò l'indagine con decreto del 27 febbraio 2025.
La Procura sta ora notificando la richiesta di archiviazione ai familiari, che possono proporre opposizione. Completate le notifiche, il fascicolo passerà al gip del Tribunale di Livorno, che potrà accogliere la richiesta o disporre nuove indagini. Intanto proseguono i lavori della commissione parlamentare d'inchiesta della Camera, istituita con delibera del 17 ottobre 2023 e presieduta da Pietro Pittalis, che a inizio novembre 2026 ha avviato con il supporto tecnico di Cineca la digitalizzazione e l'analisi della documentazione e prevede di concludere entro i primi mesi del 2027.
Antonio Illariuzzi
