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  • UE approva gli aiuti italiani per locomotori e carri

    UE approva gli aiuti italiani per locomotori e carri

    La Commissione Europea ha approvato il finanziamento italiano di 125 milioni di euro per l’acquisto di materiale rotabile ferroviario per il trasporto delle merci, a fronte della rottamazione di quello vecchio.

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  • Il primo cassone della diga di Genova non è affondato

    Il primo cassone della diga di Genova non è affondato

    Il 24 maggio 2024 avrebbe dovuto essere il giorno dell’affondamento del primo cassone della nuova diga foranea di Genova. Ma il blocco di cemento è tornato al punto di partenza e si riproverà il giorno successivo.

Autotrasporto

  • Chiarimenti dei Trasporti sulle esenzioni per le merci pericolose

    Chiarimenti dei Trasporti sulle esenzioni per le merci pericolose

    Il ministero dei Trasporti ha pubblicato il 14 maggio 2024 la circolare numero 13921 che fornisce chiarimenti e indicazioni operative per il trasporto di merci pericolose su strada. Si riferisce al Decreto ministeriale del 7 agosto 2023 sulle esenzioni del consulente Adr.

    Ammissioni al processo Morandi sui difetti del ponte

    Durante il processo che si sta svolgendo a Genova sul crollo del ponte Morandi ha parlato l’allora amministratore delegato della holding Benetton Edizione, Gianni Mion, che è stato anche consigliere di amministrazione di Autostrade per l’Italia e della società che la controllava, Atlantia. Mion ha parlato come testimone, perché non è tra i 59 imputati e ha fatto dichiarazioni molto importanti, perché testimoniano che nelle società del Gruppo della società che gestisce l’autostrada A10, lungo la quale sorgeva il ponte Morandi, c’era consapevolezza dei rischi.

    Secondo Mion, durante una riunione avvenuta nel 2010, ben otto anni prima del crollo, seppe che il ponte aveva “un difetto originario di progettazione ed era a rischio di crollo”. Ha aggiunto che a quella riunione parteciparono anche l’allora amministratore delegato di Autostrade, Giovanni Castellucci, il suo direttore generale Riccardo Mollo e alcuni dirigenti e tecnici di Spea, società d’ingegneria controllata sempre da Atlantia che doveva occuparsi della sorveglianza della manutenzione.

    Mion ha anche parlato dei controlli che avrebbe dovuto svolgere l’Anas o il ministero dei Trasporti: “La mia impressione è che nessuno controllasse nulla e che c’era un collasso del sistema di controllo interno ed esterno”. Secondo Mion, fu un errore privatizzare anche Spea con Autostrade per l’Italia: “Doveva restare pubblica, perché il controllore non può essere del controllato”.

    La carenza dei controlli è stata confermata in aula anche dall’attuale amministratore delegato della società Autostrade, Roberto Tomasi, che è entrato in carica nel 2019: “Nel 2020 abbiamo visto un incremento dei coefficienti di rischio anche di oltre il 200% rispetto a quelli rilevati da Spea mentre nel 2019 era del 50%. Il livello di degrado della rete era sostanzialmente peggiore di quanto era emerso da ispezioni di Spea. Nel 2019 si era partiti con la verifica di 33 opere con due società esterne poi si è passati a 66. Ma vedendo la non omogeneità dei punteggi abbiamo esteso i controlli a tutta la rete". Egli ha aggiunto che dopo il suo insediamento ha cambiato “radicalmente” le modalità di monitoraggio e manutenzione delle autostrade in concessione.

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