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  • K44 podcast | come cambieranno i pedaggi camion in UE

    K44 podcast | come cambieranno i pedaggi camion in UE

    A febbraio il Parlamento europeo ha approvato la riforma del pedaggio per veicoli industriali, conosciuta come eurovignetta. I cambiamenti richiedono tempo, ma questo episodio del podcast K44 illustra già ora come ciò avverrà.

Podcast K44

Cronaca

  • Due denunce per manomissione di cronotachigrafo

    Due denunce per manomissione di cronotachigrafo

    La Polizia Stradale di Modena ha scoperto una manomissione del cronotachigrafo su un autoarticolato fermato sull’A1. Oltre alla multa, denuncia per autista e titolare dell’azienda di autotrasporto.

Normativa

Mare

Autotrasporto

    La ricetta della Banca Mondiale per la Via della Seta sud

    Il potenziamento del Corridoio di trasporto transcaucasico noto anche come Corridoio di Mezzo diventa, è proprio il caso di dire, un affare di rilevanza mondiale. Proprio così perché la Banca Mondiale ha condotto uno studio approfondito sul percorso e ha messo a fuoco una strategia e un piano d’azione per far crescere questa relazione destinata a diventare sempre più determinante. L’attenzione dell’istituzione finanziaria internazionale si è concentrata su due Paesi e in particolare sull’Azerbaigian e sulla Georgia. Quest’area geografica ha un importante ruolo di cerniera nei trasporti ferro-marittimi. Da una parte c’è il porto azero di Baku sul Mar Caspio, dall’altra i porti georgiani di Poti e Batumi tra i maggiori sul Mar Nero. E al centro della regione c’è la nuova linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars (Turchia), inaugurata nel 2017 che ha fatto diventare Baku un importante nodo di collegamento ferroviario tra la Cina e l'Europa, con l’ambizione di diventare la vera alternativa meridionale della Via della Seta.

    Nonostante gli investimenti fatti e quelli in corso sul Corridoio di Mezzo e i passi avanti nelle procedure, per raggiungere un buon livello di efficienza, non sono pochi gli interventi da mettere in atto, come ha precisato la Banca Mondiale. A partire da alcune difficoltà doganali non ancora superate, mentre Azerbaigian e Georgia dovrebbero dar vita a uno spazio doganale unico. Un altro punto debole è rappresentato dal coordinamento tariffario. Anche in questo caso si dovrebbe puntare a una tariffa unificata valida per tutto il corridoio di transito. La Banca Mondiale suggerisce anche l’opportunità di dare vita a un modello ad accesso aperto e trasparente a favore di tutti i clienti e attraente per gli investitori privati.

    Le proposte operative messe a punto dall’istituzione internazionale coinvolgono poi il cuore del trasporto costituito dall’inoltro dei container per ferrovia. Qui gli interventi da mettere in atto riguardano sia le infrastrutture, sia le procedure e l’organizzazione del trasporto. Il modello d’esercizio da adottare, visto come priorità assoluta, dovrebbe essere quello dell’inoltro di treni container a blocchi che consente spedizioni senza soluzione di continuità in modo da valorizzare al massimo la capacità delle linee. Azerbaigian e Georgia dovrebbero riconfigurare le infrastrutture esistenti per raggiungere questo obiettivo, intervenendo sulla lunghezza delle sezioni di blocco, sui binari di raccordo e sulla velocità dei tracciati.

    Da migliorare e facilitare anche tutti i trasporti intermodali e multimodali. Le indicazioni della Banca Mondiale entrano ancora più in dettaglio, per esempio a proposito del terminal intermodale di Akhalkalaki, in Georgia, dove dovrebbero essere ricavati binari di carico/scarico lunghi 750 metri posizionati per un rapido trasbordo dei container tra due treni affiancati. E tutto questo insieme alla necessità di arrivare a un’unica cabina di regia tra ferrovie e porti per facilitare al massimo le operazioni di trasporto.

    Piermario Curti Sacchi

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