Il rapporto settimanale diffuso il primo marzo 2024 da WorldACD sul trasporto aereo globale delle merci mostra che nell’ultima settimana di febbraio, immediatamente successiva al tradizionale calo dovuto alle celebrazioni del Capodanno Lunare cinese, si è registrata una notevole ripresa dei volumi. Questo incremento trova riscontro in particolare nei principali hub di trasbordo mare-aereo tra Asia ed Europa, quali Dubai, Colombo e Bangkok, che continuano a registrare un forte aumento dei tonnellaggi, una diretta conseguenza delle perturbazioni nel trasporto marittimo di container causato dalla crisi del Mar Rosso.
Infatti, il recente aumento della domanda di cargo aereo, come evidenziato dall'analisi di WorldACD, basata su oltre 450mila transazioni settimanali, si collega alle ricerche di alternative rapide ed economicamente vantaggiose da parte degli spedizionieri, i cui canali di approvvigionamento sono stati allungati dagli attacchi alla navigazione svolti dagli Houthi nel Mar Rosso. In particolare, il traffico aereo di merci da Dubai verso l'Europa, nell’ottava settimana, è più che raddoppiato (+146%) rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, con una media di tonnellaggi nelle ultime due settimane (settimane settima e ottava) in aumento del 140% su base annua.
Anche i tonnellaggi da Colombo verso l'Europa hanno mostrato un incremento superiore all'80% su base annua nelle settimane settima e ottava. Il traffico aereo di merci da Colombo verso l'Europa è in crescita da agosto 2023, dopo una flessione nella prima metà dello scorso anno, però gli aumenti sono stati più marcati da dicembre, con un aumento del 46%, salito al 60% a gennaio e ulteriormente all’80% nelle ultime tre settimane su base annua. Analogamente, i volumi da Bangkok verso l'Europa hanno registrato un aumento di almeno il 40% su base annua durante le prime sette settimane di quest'anno, sebbene questo trend abbia mostrato segni di rallentamento nell’ottava settimana, con un incremento del 15%, suggerendo una possibile moderazione della domanda su questa rotta.
Resta da vedere se l'aumento recente della domanda attraverso questi hub mare-aereo Asia-Europa sia stato influenzato o potenziato dal Capodanno cinese, che quest'anno cadeva il 10 febbraio, e se la forte domanda tramite Dubai e Colombo continuerà a mantenersi nel mese di marzo. Tuttavia, nell’ottava settimana non si sono mostrati segni di riduzione della domanda.
Questi volumi significativi hanno contribuito a un incremento globale dei tonnellaggi del trasporto aereo del 9% su base settimanale nell’ottava settimana (19-25 febbraio), dopo un calo del 10% nelle due settimane precedenti, sebbene l'aumento nell’ottava settimana sia causato soprattutto dalla ripresa dei volumi successiva al calo usuale durante la settimana festiva del Capodanno cinese. I noli medi globali hanno registrato un lieve aumento del 2% in questa settimana, dopo una diminuzione dell'8% in quella precedente.
L'espansione del confronto a due settimane rivela un quadro complesso, con la domanda influenzata da vari fattori tra cui il Capodanno cinese e l'impennata annuale della domanda di spedizioni di fiori in vista di San Valentino il 14 febbraio, oltre agli effetti delle interruzioni del trasporto marittimo nel Mar Rosso. Nel complesso, i tonnellaggi globali nelle settimane settima e ottava hanno registrato un calo dell'11% rispetto alle due settimane precedenti, con forti diminuzioni dalle regioni di origine Asia-Pacifico (-24%) ed ex-Centro e Sud America (-25%), riflettendo rispettivamente i fattori Capodanno cinese e San Valentino.
I tonnellaggi dall'Africa sono diminuiti dell'8%, e dall'ex-Nord America dell'1%, mentre la regione di origine Europa ha registrato un aumento del 3% su base bi-settimanale. Tuttavia, la regione di origine Medio Oriente e Sud Asia, come la settimana precedente, è stata l'unica a mostrare un significativo aumento dei tonnellaggi medi (+11%) e dei noli (+13%).
I noli medi dalle altre principali regioni di origine sono rimasti stabili (Europa e Nord America) o in calo, su base bi-settimanale, con lievi diminuzioni dall'ex-Africa (-3%) e dall'ex-Centro e Sud America (-4%), mentre i prezzi medi dall'ex-Asia-Pacifico sono calati dell'11%. Questo calo dei prezzi dall'ex-Asia-Pacifico, e la forte diminuzione dei tonnellaggi dal mercato di uscita ad alto rendimento dell'Asia-Pacifico, sono stati i principali fattori di pressione al ribasso sui prezzi medi globali in queste due settimane, nonostante l'aumento dei prezzi dall'ex-Medio Oriente e Sud Asia.
Esaminando i grandi corridoi internazionali del trasporto aereo di merci, il Medio Oriente e il Sud Asia verso l'Europa sono stati l'unico importante corridoio intercontinentale a mostrare un significativo aumento dei prezzi medi (+19%) – molto probabilmente un riflesso dell'impennata delle recenti settimane del traffico dall'Asia-Pacifico verso l'Europa convertito in mare-aereo – con i tonnellaggi su questa rotta in aumento significativo (+14%). Tuttavia, la maggior parte delle altre rotte ha registrato cali bi-settimanali coerenti con gli effetti successivi al Capodanno cinese e a San Valentino.
I tonnellaggi dall'Asia-Pacifico verso Europa, Nord America e Medio Oriente e Sud Asia sono diminuiti rispettivamente del 29%, 28% e 33%, mentre i tonnellaggi in direzione nord dal Centro e Sud America verso il Nord America sono calati del 34%, con un calo dell'11% nei prezzi medi. Anche i tonnellaggi dall'Africa verso l'Europa sono diminuiti significativamente (-9%), mentre i volumi intra-Asia-Pacifico hanno registrato un calo del 10%, su base bi-settimanale – avendo subito un forte calo nel periodo precedente e seguente al Capodanno cinese.
Le comparazioni anno su anno mostrano una diminuzione del 4% dei tonnellaggi totali mondiali per le settimane settima e ottava, rispetto all'anno scorso, spinta al ribasso da un calo dell'11% dall'ex-Asia Pacifico e parzialmente compensata da un aumento del 27% dall'ex-Medio Oriente e Sud Asia.
Dal punto di vista dei prezzi, i tassi medi di rendimento di 2,25 dollari per chilo nell’ottava settimana sono inferiori del 18% rispetto ai livelli dello stesso periodo dell'anno scorso, con tassi dall'Europa e dal Nord America in calo rispettivamente del 31% e 21%, e i prezzi dall'Asia in calo del 14%, mentre i tassi dall'ex-Medio Oriente e Sud Asia sono aumentati del 9%, su base annua. Tuttavia, i tassi medi globali rimangono significativamente superiori ai livelli pre-Covid (+26% rispetto a febbraio 2019). La capacità complessiva mondiale del trasporto aereo di merci rimane significativamente superiore ai livelli dell'anno scorso (+8%).
