Nel 2025 il trasporto aereo merci in Italia ha movimentato 1.242.360 tonnellate, segnando una crescita del 2% rispetto all'anno precedente. Il dato, rilevato dal rapporto annuale dell’Enac, mostra tuttavia una struttura squilibrata: la spinta alla crescita proviene interamente dal traffico Extra-UE, che vale il 69% del mercato totale, circa 863mila tonnellate, e registra un incremento del 7%. Al contrario, il traffico interno all’Unione cede il 7% e quello domestico arretra dell'8%, fermandosi a 72.484 tonnellate, una quota residuale del 6% sul totale.
Il mercato è dominato in modo dai vettori tradizionali, che gestiscono il 99,2% delle merci totali. Le compagnie low cost rimangono ai margini, con una quota dello 0,8% che non lascia intravedere prospettive di crescita strutturale nel breve periodo. La dipendenza dai grandi network logistici globali è dunque totale, e i principali operatori confermano questa lettura: European Air Transport, vettore tedesco, guida la classifica con 190.990 tonnellate e una quota del 15,8% del mercato complessivo; seguono Qatar Airways al 7% e Cargolux Italia al 5,6%.
Per quanto riguarda gli aeroporti, la polarizzazione è ancora più marcata. La Malpensa si conferma il principale hub merci d'Italia con 764.171 tonnellate movimentate, pari al 61,6% del totale nazionale, e una crescita del 4% e Roma Fiumicino si pone al secondo posto con 273.444 tonnellate, pari al 22% del mercato, e una variazione sostanzialmente piatta al +1%. Venezia Tessera, Bologna Borgo Panigale e Bergamo Orio al Serio completano il quadro dei principali scali, mentre nel traffico domestico emerge Brescia Montichiari, che gestisce il 13,3% delle merci interne con 9.662 tonnellate, davanti a Napoli Capodichino all'11%.
Il dato più rilevante del 2025 riguarda le rotte verso l'Estremo Oriente. La tratta Malpensa-Hong Kong International ha movimentato 65.669 tonnellate, con un aumento del 32,1% rispetto al 2024, superando Doha come prima direttrice assoluta per volumi cargo. Contestualmente, la rotta Milano Malpensa-Shanghai Pudong ha registrato una crescita del 56,9%, portando i volumi a 35.081 tonnellate. Questi dati s’inseriscono in un quadro più ampio che vede la Cina crescere del 12% rispetto al 2024, raggiungendo una quota del 9% del mercato Extra-UE, mentre gli Stati Uniti rimangono il primo partner commerciale intercontinentale con il 12% del medesimo segmento. Ottimo l’andamento anche degli Emirati Arabi Uniti, in crescita dell'8%. In ambito europeo, la Germania si conferma il principale partner logistico continentale con 153.449 tonnellate movimentate, pur segnando un rallentamento del 5,2%.
L'analisi dei dati mensili rivela una dinamica strutturale ricorrente che incide sulla capacità disponibile per il cargo. I volumi massimi si concentrano a luglio, con circa 116mila tonnellate, per poi contrarsi in modo visibile ad agosto e settembre. Il fenomeno è riconducibile alla competizione per lo spazio di stivaggio sui voli passeggeri commerciali: durante l'alta stagione turistica, l'aumento dei bagagli riduce fisicamente il volume disponibile per le merci trasportate nelle stive, il belly. Questo meccanismo impone agli spedizionieri e alle compagnie aeree di sviluppare modelli di pianificazione della capacità più sofisticati, in grado di anticipare e compensare le flessioni stagionali.
Nel prossimo futuro, la concentrazione dei flussi su Milano Malpensa, già dominante, è destinata ad accentuarsi ulteriormente se la domanda proveniente dall'Asia-Pacifico continuerà a crescere ai ritmi attuali. L'hub lombardo è di fatto l'unico scalo italiano con la connettività intercontinentale necessaria a sostenere questi volumi, il che rende strategicamente urgente ogni decisione relativa al potenziamento delle sue infrastrutture cargo. Parallelamente, la marginalità dei vettori a basso costo nel settore merci conferma che l'intero ecosistema logistico aereo nazionale dipende dagli investimenti e dalle scelte di network delle principali linee aeree globali di lungo corso.
Anna Maria Boidi
