HD Hyundai Samho ha consegnato a Cma Cgm la portacontainer Cma Cgm Gold, da 13mila teu, su cui è applicata in parte della nave una versione ibrida del sistema Lashing-Free sviluppato da HD Hyundai Heavy Industries. Questo sistema cambia il modo in cui i container sopra coperta vengono sostenuti e vincolati. Le guide cellulari, che nelle stive tengono allineate le pile, proseguono sopra coperta e sostituiscono nelle aree interessate il rizzaggio tradizionale. Il costruttore le abbina a supporti strutturali removibili, chiamati portable bench - che scaricano sullo scafo il peso dei container e si movimentano con le gru portuali ordinarie - e al Twistlock Rooting System, che fissa alla struttura della nave i container stivati fuori dalle aree servite dalle guide. Lo svantaggio è un peso superiore di oltre il 10% in più sopra coperta rispetto a una nave convenzionale dello stesso tipo, senza però influire sulla capacità in teu. Samho afferma di essere già al lavoro sull'applicazione di una versione di nuova generazione, con migliori caratteristiche di tenuta all'acqua.
Le prove in mare di settembre hanno mostrato, secondo HD Hyundai, una riduzione marcata delle vibrazioni rispetto alle configurazioni con coperchi di stiva e ponti di rizzaggio, elemento che dovrebbe ridurre il rischio di perdere container in mare. L'idea di prolungare le guide sopra coperta per fare a meno del rizzaggio ha precedenti. Nel novembre 2022 HD Hyundai Heavy Industries sviluppò un progetto senza ponti di rizzaggio né coperchi di stiva, con portable bench e guide estese, approvato da Abs e dal registro liberiano, richiamando le navi senza coperchi di stiva con cui Nedlloyd, Matson e Norasia operarono negli anni Novanta.
La Cma Cgm Gold è lunga 335 metri e larga 51 metri, ha una portata lorda di 146.200 tonnellate e batte bandiera maltese. Fa parte della serie di dodici portacontainer da 13mila teu con motori a doppia alimentazione, utilizzabili anche a metanolo, che Cma Cgm riceve da HD Hyundai Samho tra il 2025 e il 2026.
