Dalla fine di luglio 2026, due droni volano sui 185 chilometri della rete autostradale gestita da Milano Serravalle-Milano Tangenziali, che comprende l’autostrada 7 Milano-Genova e le tangenziali del capoluogo lombardo. Sono al centro di una sperimentazione di sei mesi per il controllo in tempo reale del traffico e non servono per rilevare infrazioni. I due Dji Matrice 4DT operano alla barriera di Milano Ovest sulla A7, dove il traffico è più intenso, e sul raccordo autostradale Bereguardo-Pavia, un tratto che ha una copertura di telecamere fisse meno capillare. In entrambe le aree sono stati installati dei "nidi" (stazioni Dji Dock 3) dove i velivoli possono stazionare, ricaricarsi e decollare in autonomia. I droni sono pilotati a distanza da personale certificato Enav dal centro di controllo e sono equipaggiati con di zoom ibridi e camere a infrarossi. Grazie a questo equipaggiamento possono rilevare incidenti e congestioni fino a 13 km di distanza, anche di notte, volando fino a un massimo di 120 metri di quota. Se c’è una richiesta d’intervento, possono decollare in circa 100 secondi e operano con continuità per sedici ore al giorno, sette giorni su sette, in modalità Bvlos, ossia con pilotaggio remoto oltre la linea visiva diretta dell’operatore.
La sperimentazione prevede due tipi di missioni: pianificate, per il controllo periodico della rete, e su richiesta, attivate in risposta a incidenti, code, incendi o ostacoli sulla carreggiata. La società autostradale stima che l'impiego dei droni potrà aumentare fino al 50% la capacità di controllo rispetto agli strumenti tradizionali, in una rete che nel 2025 la rete ha registrato circa 41 milioni di transiti e dove negli ultimi dodici mesi il centro di controllo del traffico ha gestito circa 18mila eventi.
L’iniziativa ha però aperto un dibattito su privacy e trasparenza. Un drone che sorvola un'autostrada non riprende solo l'asfalto, ma anche targhe, volti dei passeggeri e comportamenti di guida e il comunicato del concessionario non specifica chi possiede questi dati, per quanto tempo sono conservati e chi può accedervi. L'ambiguità pesa soprattutto perché la sperimentazione rientra in un programma di digitalizzazione più ampio, che presto integrerà una piattaforma predittiva capace d’incrociare dati su viabilità e anomalie infrastrutturali in modo automatico. C'è poi una dimensione economica: un sistema Bvlos con un centro di controllo dei droni attivo sedici ore al giorno e piloti certificati comporta costi supplementari.
Questa non è la prima sperimentazione di Milano Serravalle con i droni. Già nel luglio 2022 l'azienda condusse un primo test su un tratto critico della A7, in corrispondenza del cantiere di riqualifica del ponte sul Po, utilizzando due tipologie di droni con sistemi ottici differenti e un collegamento in streaming verso il centro radio. La fase attuale ne rappresenta l'evoluzione operativa e su scala più ampia. Al termine dei sei mesi di prova, dal primo trimestre del 2027 è previsto l'avvio a regime del servizio con l'aggiunta di altri due droni.
Marco Colloredo, direttore Operations, Esercizio, Innovazione e Strategia di Milano Serravalle Milano Tangenziali, ha spiegato l'utilità pratica del sistema con un esempio concreto: in caso di incidente con un'autocisterna, il drone identificherebbe immediatamente l'area coinvolta e la distanza di sicurezza da mantenere, permettendo alla centrale operativa di attivare più rapidamente le squadre di manutenzione e soccorso. Colloredo ha aggiunto che l'integrazione con il sistema gestionale del centro di controllo del traffico aumenta la capacità di intervento, mentre quella con la nuova piattaforma digitale per la gestione della viabilità - il cui rilascio è previsto in autunno 2026 - permetterà di raccogliere in automatico ulteriori dati su traffico e anomalie infrastrutturali, migliorando la capacità di analisi e la predittività del sistema. Il lancio della sperimentazione è stato calibrato per coincidere con i weekend dell'esodo estivo, quando il traffico verso le vacanze è più intenso.
P.R.
