Kombiverkehr ha chiuso il 2025 con un calo dei volumi trasportati del 13,5% su base annua, sceso a 665.981 spedizioni su gomma-rotaia nel corso dell'anno. L'operatore intermodale di Francoforte sul Meno ha comunicato i risultati nel corso dell'assemblea dei soci del 24 giugno 2026, attribuendo la flessione soprattutto a una politica dei trasporti non sufficientemente coordinata e agli effetti degli estesi lavori di manutenzione sulla rete ferroviaria tedesca. Il 2025 ha presentato sfide sostanzialmente in linea con quelle dell'anno precedente: un'economia debole e una domanda industriale fiacca si sono riflesse sul mercato dei trasporti, mentre i costi energetici e infrastrutturali elevati hanno gravato sui conti dell'azienda. Deviazioni e tempi di percorrenza più lunghi hanno inoltre compromesso l'affidabilità del servizio, moltiplicando l'impiego di risorse, comprese quelle finanziarie.
La riduzione del sussidio sul prezzo delle tracce ferroviarie ha eroso la competitività della rotaia rispetto al trasporto su gomma, che nel 2025 - fino all'avvio del conflitto in Iran - ha beneficiato di prezzi del gasolio più bassi e di capacità sufficienti. A pesare ulteriormente sono state le chiusure di linee e gallerie, in particolare sui collegamenti verso la Spagna. "Il volume di trasporto della nostra azienda è dunque rimasto ben al di sotto delle attese e dei piani. Pur avendo mantenuto quasi l'intera rete di servizi, quasi 4mila treni programmati nel corso dell'anno non hanno potuto circolare, spesso per problemi infrastrutturali o a causa degli estesi lavori di manutenzione", ha spiegato l'amministratore delegato Armin Riedl. Il tasso di adempimento del 2025 si è così fermato all'84%.
Nel dettaglio, i trasporti internazionali sono scesi del 13,3% a 510.573 spedizioni tra gennaio e dicembre 2025, ovvero 78.003 in meno rispetto al 2024. Il trasporto nazionale - inclusi i collegamenti ferroviari da e per i porti tedeschi del Mar Baltico di Kiel, Lubecca e Rostock - ha invece registrato 155.408 spedizioni (-14,2%) su rotaia. Il segmento più ampio resta quello dei servizi verso il Sud Europa, con 277.770 spedizioni (-5,8%) sulle rotte da e per Italia e Svizzera, seguito dai servizi verso il Nord Europa, che hanno movimentato 85.807 spedizioni (-19,4%).
Le prestazioni di trasporto, misurate in tonnellate-chilometro, sono calate del 10,3% a 13,35 miliardi. Le aziende di spedizione e logistica che si sono affidate ai prodotti intermodali di Kombiverkehr per il trasporto di semirimorchi, container e casse mobili hanno comunque dato un contributo rilevante alla protezione del clima: con oltre 2.600 collegamenti giornalieri su rotaia, nel 2025 è stato evitato circa un milione di tonnellate di gas serra nocivi. Il fatturato si è attestato a 398,4 milioni di euro, 36,2 milioni in meno rispetto all'anno precedente; l'utile netto dell'esercizio, al netto delle imposte, è stato di circa 762mila euro.
Il 2025 ha segnato una tappa rilevante nello sviluppo strategico di Kombiverkehr. Il processo di trasformazione, durato diversi mesi, si è concluso in primavera nonostante le difficili condizioni infrastrutturali sulla rete ferroviaria tedesca. La nuova collaborazione tra i diversi fornitori di servizio e i processi interni si sono consolidati progressivamente nei mesi successivi; oltre ai servizi di trazione, la riorganizzazione ha riguardato anche la gestione dei carri e l'elaborazione degli ordini. "Gli ultimi due anni sono stati segnati da cambiamenti di ampia portata. Oggi possiamo dire che la trasformazione è stata un successo duraturo: disponiamo di una struttura aziendale efficiente e orientata al futuro, che ci garantisce maggiore flessibilità e controllo", ha precisato Riedl. In vista dell'esercizio 2026, l'operatore di Francoforte collabora con una rete di fornitori di trazione consolidati e nuovi, gettando le basi per un'ulteriore crescita del trasporto combinato europeo.
Nonostante le condizioni avverse, e grazie al riallineamento strategico, Kombiverkehr è riuscita a lanciare nuovi prodotti ferroviari nel corso del 2025. Le capacità sulla rotta del Brennero sono state aumentate già a inizio anno; un treno diretto è stato reintrodotto tra Lubecca e Verona, con tre coppie di corse settimanali sul collegamento diretto e altrettante via Amburgo. A metà ottobre il treno diretto Rostock-Verona Interterminal auentato le frequenze a sette coppie settimanali. In seguito a una nuova collaborazione, il servizio per la Polonia è stato trasferito al terminal di Neuss Trimodal nel dicembre 2025: da allora i treni diretti collegano sei volte a settimana, in entrambe le direzioni, lo scalo di Poznan Clip Swarzedz. Il 2026 si è aperto con una nuova rotta tra Mortara e Colonia-Eifeltor, attualmente attiva cinque volte a settimana in ciascuna direzione. La domanda si è rafforzata nel primo semestre del 2026, alimentando l'ottimismo dell'azienda su un possibile ritorno a una crescita stabile. Su questa base sono già stati introdotti, o si trovano nella fase finale di attivazione, ulteriori collegamenti: Rail Hub Duisburg-La Llagosta, operativo dal 24 giugno 2026, oltre alle rotte Amburgo-Monaco, Rail Hub Duisburg-Malmö e Rail Hub Duisburg/Neuss-Barcellona Morrot, attese da settembre.
Nel corso dell'esercizio Kombiverkehr ha proseguito nell'affinamento della propria strategia terminalistica, rafforzando gli snodi infrastrutturali centrali del trasporto combinato europeo, con particolare attenzione ai terminal di Barcellona Morrot e Rail Hub Duisburg. A fine maggio 2025 è stata costituita, insieme a Renfe Mercancías, la joint venture UtE Rail Hub Morrot: Kombiverkehr ha così rilevato una quota nella nuova società che gestisce il terminal di Barcellona Morrot, tra i più importanti scali intermodali spagnoli, punto di collegamento tra il Mediterraneo e le regioni industriali dell'Europa centrale e settentrionale. Nell'ambito di una riorganizzazione dei processi produttivi, la società tedesca ha individuato nel terminal di Barcellona Morrot, insieme a quello intermodale di Ludwigshafen, il punto di consolidamento centrale per il traffico da e per la Spagna, dove le operazioni sono già iniziate. Una volta completati i lavori di ripristino della galleria di Rubi, si prevede che undici treni per settimana in ciascuna direzione possano circolare direttamente, senza la necessità di formare gruppi di carri.
Con il nuovo Rail Hub Duisburg, Kombiverkehr rafforza deliberatamente uno snodo europeo centrale nel cuore delle più importanti regioni logistiche tedesche. La maggiore integrazione operativa dovrebbe permettere una gestione più efficiente delle capacità dello scalo, il rinnovamento dei processi e un miglioramento complessivo della soddisfazione dei clienti. "Dal passaggio di consegne, avvenuto il 1° gennaio 2026 a operatività invariata, disponiamo non solo di un team motivato sul posto, ma anche di una nuova infrastruttura informatica, compreso un moderno sistema di gestione del terminal. Gli ultimi sviluppi al Rail Hub Duisburg sono un ottimo esempio della stretta collaborazione all'interno del gruppo Kombiverkehr", ha dichiarato l'amministratore delegato Heiko Krebs.
Kombiverkehr ha portato avanti anche la propria strategia di digitalizzazione nel corso del 2025, raggiungendo tappe importanti nella modernizzazione del proprio sistema informatico. Krebs ha indicato i punti principali di tale strategia: investimenti in architetture software moderne, servizi digitali per la clientela, connettività basata sui dati e intelligenza artificiale, con l'obiettivo di rafforzare la competitività dell'azienda e gettare le basi per processi di trasporto efficienti e sostenibili nel trasporto combinato. La standardizzazione resta l'elemento centrale, per rendere l'accesso digitale al trasporto intermodale il più semplice ed efficiente possibile.
La piattaforma CT 4.0, commercializzata in collaborazione con i clienti, sta procedendo particolarmente bene: oltre trenta aziende la utilizzano già per lo scambio digitale di dati lungo la catena del trasporto intermodale, mentre altre 55 hanno espresso interesse a collegarsi. La piattaforma consente a tutti gli operatori di connettersi in modo efficiente e supporta lo scambio di dati su orari, prenotazioni, tracciamento e slot terminalistici, tra le altre informazioni.
Un ulteriore passo è stato compiuto con lo sviluppo di una nuova soluzione per la rilevazione delle emissioni. In collaborazione con la società di software amburghese shipzero, Kombiverkehr ha sviluppato un'applicazione che fornisce ai clienti dati precisi sulle emissioni già 24 ore dopo il completamento di una spedizione. I dati sono consultabili, analizzabili e documentabili come certificati individuali attraverso il portale clienti myKombiverkehr, che permette all'azienda di supportare i clienti nel rispetto dei crescenti requisiti in materia di rendicontazione della sostenibilità.
Il gruppo di Francoforte ha compiuto un passo importante verso la pianificazione dei trasporti assistita dall'intelligenza artificiale con il completamento del progetto di finanziamento Kiba, dedicato allo studio dell'IA e di modelli di ottimizzazione discreta del carico per aumentare l'utilizzo della capacità nel trasporto combinato. I modelli sviluppati consentono un impiego molto più efficiente della capacità dei treni, riducono le operazioni di ricarico nei terminal e migliorano la pianificazione della rete, con l'obiettivo di ridurre in modo sostanziale la pianificazione richiesta per un massimo di 800mila unità di carico all'anno, aumentando al contempo l'efficienza del trasporto combinato.
Durante la presentazione dei risultati del 2025, direzione di Kombiverkehr ha espresso insoddisfazione e incomprensione per l'attuale situazione della politica dei trasporti in Germania, che a suo giudizio non affronta le questioni urgenti del trasporto merci intermodale su rotaia. Krebs ha commentato così il piano di ammodernamento generale della rete: "Sappiamo già, dopo il completamento dei primi grandi cantieri, che i piani presentati da DB InfraGO non sono affidabili e che i lavori aggiuntivi non vengono adattati per mantenere fluido il traffico. Un esempio è l'interruzione dei servizi merci su rotaia nel Nord della Germania il mese scorso".
Sulla base dell'esperienza maturata finora, i vertici dell'operatore individuano nell'azione legale lo strumento più efficace per limitare i danni a tutte le aziende coinvolte nel trasporto combinato. "È ovvio che sosteniamo la modernizzazione di un'infrastruttura trascurata. Ma è semplicemente incomprensibile dover spiegare al ministro federale dei Trasporti che i nostri clienti spedizionieri devono fare a meno della consegna affidabile dei loro prodotti per sei mesi o anche più. Il nostro allarme è tale che ci siamo uniti ad altri operatori del mercato nell'iniziativa Save Combined Transport per difendere insieme gli interessi del settore", ha aggiunto Riedl. Secondo Riedl, mentre la politica ascolta uno o due gruppi di lavoro, non si ha l'impressione che il problema sia preso seriamente ai vertici del ministero.
Per Kombiverkehr un dialogo costruttivo sulla situazione attuale, sempre più critica, è di fondamentale importanza in questa fase. "Dobbiamo lavorare con urgenza per gestire meglio la tensione tra i lavori infrastrutturali e la continuità operativa. Vanno inoltre introdotti schemi di compensazione, per garantire che imprese ferroviarie, operatori, spedizionieri e industria restino impegnati nel trasporto ferroviario ecologico", ha proseguito Riedl. Tra le proposte avanzate durante l'assemblea dei soci ci sono l'esenzione dai pedaggi stradali per il primo e l'ultimo tratto nel trasporto combinato e un contributo finanziario a operatori e imprese ferroviarie a titolo di risarcimento, tra le altre voci, per i costi di trazione e di carri derivanti dai chilometri aggiuntivi percorsi a causa delle deviazioni.
I soci accomandanti hanno inoltre eletto il nuovo Consiglio di amministrazione per un mandato triennale. I sette rappresentanti degli spedizionieri sono Nils Buchmann (Paneuropa Transport GmbH), Georg Dettendorfer (Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG), Stev Etzrodt (Spedition Bode GmbH & Co. KG), Ulrich Maixner (Hoyer GmbH Internationale Fachspedition), Ueli Maurer (Bertschi AG), Sonja Stich (Karl Schmidt Spedition GmbH & Co. KG) e Ali Taskan (Lanfer Transport GmbH). DB Cargo AG, socio al 50%, invia due membri nel Consiglio di amministrazione di Kombiverkehr KG; per statuto la presidenza spetta a un rappresentante degli spedizionieri, e nella seduta costitutiva è stato eletto presidente Ulrich Maixner, mentre DB Cargo AG manterrà la vicepresidenza.
Antonio Illariuzzi
