- Renault Trucks ha portato al Transpotec 2026 l'anteprima italiana del T 780 elettrico con 780 kWh totali di capacità, assale E-Axon integrato e ricarica rapida Mcs che consente di passare dal 20 all'80% in 40 minuti. L'autonomia dichiarata supera i 660 km, con configurazione fino a 46 tonnellate grazie al terzo asse sollevabile e sterzante.
- Il costruttore francese ha presentato in fiera anche Vertellus, una nuova offerta di noleggio in collaborazione con una società del Gruppo, che prevede una rata che comprende manutenzione, revisione, assicurazioni e tracciamento del mezzo, con il supporto della rete Euro Trucks sul territorio italiano.
- Renault Trucks ha chiuso aprile con una quota dell'8,6% nel segmento pesanti, in miglioramento rispetto all'8,2% di aprile 2025, e si colloca come terzo operatore nel segmento dei pesanti elettrici in Italia con una quota dell'8%.
Renault Trucks ha scelto il Transpotec 2026 come palcoscenico per presentare in Italia un nuovo trattore elettrico e lanciare una nuova offerta di noleggio, confermando la manifestazione veronese come appuntamento di riferimento per la strategia commerciale del costruttore nel mercato italiano. La novità principale è il modello E-Tech T 780 elettrico, che monta otto pacchi batteria con chimica Lfp per una capacità totale di 780 kWh. L'autonomia dichiarata supera i 660 km. Il cuore della trasmissione è l'assale E-Axon, una soluzione integrata che riunisce cambio, differenziale e motori elettrici in un'unica unità.
La configurazione esposta al Transpotec è di un trattore stradale da 46 tonnellate, ottenuta grazie a un terzo asse sollevabile e sterzante, che rispetto a uno a due assi aggiunge 2,4 tonnellate di portata utile. Per la ricarica, il veicolo è compatibile con il sistema Mcs, di cui un impianto è mostrato all’evento, che porta la batteria dal 20 all'80% in quaranta minuti, e con il Ccs2, che compie lo stesso ciclo in ottanta minuti.
Sempre nel segmento dei pesanti elettrici, Renault Trucks ha esposto il D 585 in configurazione 6x2 con passo corto, pensato per chi privilegia capacità di carico e maneggevolezza rispetto all'autonomia massima, e il D 540 a due assi, con autonomia fino a 450 km e vocazione versatile. Entrambi completano una gamma che copre diverse esigenze operative nel trasporto regionale e a lungo raggio.
Nella gamma media, l'attenzione si è concentrata sul D14 E-Tech. Il veicolo è dotato di quattro batterie Lfp da 44 kWh ciascuna per un'autonomia di 200 km, una cornice superiore con telecamere che garantisce la visione a 360 gradi e, secondo il costruttore, il miglior costo totale di possesso della categoria per il trasporto regionale e l'ultimo miglio. Anche questo modello rientra nella categoria Platino della classificazione di decarbonizzazione introdotta da Renault Trucks.
La gamma leggera ha visto l'anteprima italiana del Master Offroad, disponibile sia in versione elettrica sia diesel, nelle varianti Van e telaio cabinato. Il modello è progettato per l'utilizzo in cantiere e su terreni sconnessi: monta la trazione anteriore, una sospensione posteriore rinforzata e un telaio rialzato di cinque centimetri rispetto alla versione standard. La variante E-Tech Van dichiara un'autonomia Wltp fino a 460 km. La commercializzazione è prevista a partire da settembre 2026.
Per le applicazioni specializzate, Renault Trucks mostra un 6x2/6, introdotto nel 2026 e allestito in fiera con gancio traino. La configurazione è definita "1+3": l'asse anteriore porta fino a dieci tonnellate e il secondo e il quarto asse sono sollevabili e sterzanti, combinazione che garantisce portata elevata e raggio di sterzata contenuto. Le applicazioni tipiche comprendono cisterne, scarrabili, autogrù e bisarca e il modello rientra nella categoria Argento della classificazione del costruttore.
A completare l'offerta esposta, il T Smart Racer, spinto dal motore diesel turbo compound, presentato come riferimento per il lungo raggio. Il sistema recupera energia dai gas di scarico per ridurre i consumi e le emissioni di CO2, ed è dotato di telecamere anche in configurazione Adr. Rientra nella categoria Oro, che raggruppa i modelli endotermici di ultima generazione con appendici aerodinamiche.
La classificazione a quattro categorie - Platino, Oro, Argento e Usato - è stata introdotta da Renault Trucks per rendere visibile ai clienti il livello di impegno verso la decarbonizzazione associato a ciascun veicolo. In fiera i modelli esposti sono identificati con adesivi colorati. Nella categoria Platino rientrano tutti i veicoli a trazione elettrica, pesanti e leggeri. Nella categoria Oro si trovano i motori endotermici con appendici aerodinamiche, considerati lo stato dell'arte della propulsione tradizionale. La categoria Argento raggruppa i modelli endotermici di ultima generazione con specchi tradizionali. Infine, la categoria Usato è riservata ai veicoli ricondizionati, riportati a uno standard vicino al nuovo attraverso controlli e sostituzione dei componenti soggetti a usura.
Il programma del Transpotec ha incluso anche il lancio di Vertellus, nuova offerta di noleggio sviluppata in collaborazione con una società del gruppo e presentata con un nome commerciale dedicato. L'offerta si rivolge a operatori di ogni dimensione e prevede una rata unica comprensiva di manutenzione, revisione, assicurazioni e tracciamento del mezzo. I veicoli disponibili includono trattori e Master allestiti nelle varianti frigo e centinato. Il servizio è supportato dalla rete Euro Trucks presente sul territorio italiano.
P.R.
Renault ha illustrato anche il servizio finanziario Financial Services come partner di riferimento per l'intera gamma di offerte, con un ruolo che va oltre il finanziamento tradizionale e comprende il supporto alla valutazione del costo totale di possesso e all'analisi della convenienza economica della transizione. Il costruttore ha rivendicato una funzione di accompagnamento nei confronti dei clienti nel percorso verso la decarbonizzazione, con l'obiettivo dichiarato di alleggerire il peso della responsabilità che i trasportatori, grandi e piccoli, percepiscono di fronte agli obiettivi di neutralità carbonica al 2050.
