I tedeschi non sembrano molto interessati al potenziamento della linea ferroviaria del Brennero, almeno per quanto riguarda la parte di loro competenza, ossia le tratte di accesso alla rete austriaca che porta alla galleria di base. È quanto emerge da un'intervista del presidente della società che sta realizzando la galleria, la BBT, pubblicata il 27 luglio 2017 dal quotidiano austriaco Tiroler Tageszeitung. Konrad Bergmeister spiega che mentre i lavori di scavo procedono secondo il programma, il Tirolo austriaco ha approvato la nuova linea tra Franzensfeste e Waidbruck e l'Italia ha stanziato 1,6 miliardi per adeguare la tratta Fortezza e Ponte Gardena, in Baviera pare tutto fermo.
Le proteste di una ventina di Comuni bavaresi contro il potenziamento della linea ha spinto il ministro dei Trasporti Alexander Dobrindt (del partito bavarese CSU) ha fermare il progetto in attesa dell'esito delle trattative con le municipalità dell'area di Rosenheim. Il presidente di BBT ritiene che le nuove tratte d'accesso tedesche non saranno pronte prima del 2037, ossia dieci anni dopo l'entrata in esercizio della galleria di base del Brennero.
È una situazione che non piace agli austriaci, che in questo progetto stanno investendo dieci miliardi di euro e i tirolesi chiedono al Governo austriaco di attuare pressioni su Berlino per riattivare le procedure di potenziamento della rete, altrimenti sorgerà un collo di bottiglia sul territorio bavarese, che potrebbe ridurre l'impatto della nuova galleria. Cinque anni fa, i due Governi firmarono un accordo per la linea tra Kundl e Kufstein, ritenuta strategica per l'intera opera.
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