Tra 2026 e inizio 2027 i sistemi di pedaggio per veicoli industriali cambieranno nell’UE quasi ogni mese, con più tariffe chilometriche e più componenti legate alla CO2. L’indice Iru rileva un incremento del 7% su base annua e negli ultimi tre anni un aumento medio di quasi il venti percento.

Il Parlamento svizzero ha approvato il 2 ottobre 2026 la revisione della Legge sul traffico pesante. I camion elettrici e a idrogeno restano esenti dal pedaggio Lsva fino al 31 dicembre 2030, poi pagheranno con sconti minimi del 70% e del 50% nel 2031 e nel 2032.

Dal primo giugno 2026 la delibera Art 211/2025 introduce il diritto al ristoro per ritardi e blocchi, con regole distinte per cantieri e traffico bloccato. L’autotrasporto ottiene vantaggi gestionali ma denuncia che il rimborso copre solo il pedaggio, non il danno operativo reale. Le associazioni dei consumatori avvertono che il costo potrà tornare tornerà sulle spalle degli utenti attraverso aumenti.

La Commissione Trasporti del Parlamento Europeo ha approvato una proposta di modifica della direttiva Eurovignette per introdurre riduzioni tariffarie sui rimorchi efficienti. Il fascicolo deve ora superare i negoziati con il Consiglio, dove però diversi Governi mantengono riserve tecniche e amministrative.

Dal 2029 la Svizzera applicherà il pedaggio anche ai camion elettrici, con sconti decrescenti fino al 2035. La riforma interviene pure sui diesel Euro VI, aumentandone l’importo dal 2027.