I noli medi spot del trasporto marittimo di container rilevati da Drewry alla fine di agosto 2026 mostrano una settimana di stasi. Intanto la congestione al porto di Shanghai sale a 96 ore mentre restrizioni interessano Reno, Suez e Canale di Panama.

Il portavoce dei Pasdaran comunica un accordo con l’Oman sulla ripartizione delle acque e dei ricavi dello Stretto, ma il ministero degli Esteri iraniano non conferma. Il quadro bilaterale più solido riguarda un corridoio marittimo provvisorio e lo sminamento, mentre Washington rivendica la rotta già aperta e intensifica le sanzioni.

L’Autorità del Canale di Panama rinvia al 2 settembre e al 1° ottobre 2026 i previsti tagli al pescaggio massimo delle navi Neopanamax, ma introduce dal 4 settembre una riduzione dei transiti giornalieri, in un contesto di piogge e afflussi idrici nettamente sotto la media stagionale.

La società russa Rosatom prevede il trasporto di oltre 40 milioni di tonnellate nel 2026 sulla Rotta del Mare del Nord, superando il record di 37 milioni del 2025. La crescita resta trainata da gas naturale liquefatto e petrolio, mentre i container verso l’Europa restano stagionali e con volumi minimi.

Fratelli Neri rileva, con la controllata Cilp, il 66,67% di Terminal Marittimo Livorno, la società che gestisce la Darsena Uno per conto del gruppo Moby. L’Antitrust non ha ravvisato obbligo di notifica preventiva, mentre resta aperto il nodo della futura concessione pluriennale delle aree.