Il 30 ottobre 2026 sono stati presentati i risultati di Spirit-E, il progetto di ricerca sulla ricarica bidirezionale dei veicoli industriali elettrici a batteria a cui hanno partecipato Man Truck & Bus e Traton R&D. In tre anni di lavoro, da agosto 2023 a ottobre 2026, il consorzio ha dimostrato che un camion elettrico può immagazzinare energia e rimmetterla nella rete, oltre a prelevarla per la ricarica, e ha individuato le condizioni necessarie per l’impiego commerciale della tecnologia per le aziende di logistica, i gestori di rete e i fornitori di soluzioni.
Le sperimentazioni in condizioni reali sono avvenute nel deposito di Spedition Schmid a Ratisbona, sul Man eTgx e su sistemi di ricarica mobili e fissi forniti dal partner Sbrs. I collaboratori hanno integrato le interfacce tra veicolo, stazione di ricarica, software dell’operatore, gestione energetica del deposito, operatore del mercato elettrico e gestore di rete. Sono stati attivati anche un sistema di prenotazione delle stazioni di ricarica e un software che pianifica le ricariche degli camion elettrici nel deposito, con l'implementazione della norma Iso 15118-20, che regola la comunicazione tra veicolo e infrastruttura di ricarica durante carica e scarica.
Un Man eTgx con 480 kWh di energia utilizzabile ha reimmesso elettricità con una potenza fino a 350 kW, attraverso una stazione bidirezionale in corrente continua. L'energia è andata sia nella rete locale del deposito (Vehicle-to-Site) sia in quella pubblica (Vehicle-to-Grid). Il progetto ha riguardato anche la ricarica di altri veicoli direttamente dalla batteria del camion (Vehicle-to-Vehicle). Il costruttore sta ora lavorando per rendere la funzione disponibile nella produzione di serie e sviluppa un modello di consulenza per i clienti.
Durante la sperimentazione, in un ambiente di prova messo a disposizione dalla software company PowerBot sono stati simulati scenari in cui un camion elettrico acquista elettricità quando i prezzi sono bassi e la rivende quando aumentano. Attraverso la piattaforma europea Equigy, il consorzio ha inoltre mostrato come i veicoli possano aiutare i gestori di rete a bilanciare le congestioni. Per Spirit-E, la ricarica in deposito è molto probabile e, con la crescita delle flotte elettriche, può contribuire alla stabilità della rete.
I calcoli interni al progetto indicano un risparmio medio di circa il 10% sui costi energetici, con punte del 20% in condizioni ottimali. La convenienza dipende dal profilo operativo, dal chilometraggio annuo, dai tempi di sosta, dalla capacità della batteria e dai prezzi dell'elettricità, oltre che da oneri di rete, produzione in loco (per esempio da impianti fotovoltaici), capacità di connessione disponibile e possibilità di monetizzare l'energia immagazzinata sui mercati o con i servizi di rete. La ricarica bidirezionale risulta più interessante per i camion elettrici con soste regolari in deposito e percorrenze annue inferiori a 100mila chilometri. Le applicazioni Vehicle-to-Site e Vehicle-to-Vehicle offrono il maggior potenziale di risparmio.
Per l’impiego commerciale restano da semplificare gli standard per lo scambio flessibile di energia e migliorare l’integrazione digitale tra logistica ed energia. Servono inoltre competenze specifiche nella gestione delle flotte. Hanno partecipato a questa sperimentazione Consolinno Energy, Fraunhofer Iee, Hubject, Research Center for Energy Economics, Man Truck & Bus, Traton R&D, TenneT, Sbrs e la Technical University of Munich, che ha coordinato il consorzio. Il progetto è stato finanziato dal ministero federale tedesco dell'Economia e dell'Energia ed è stato coordinato dalla Dlr Project Management Agency.
P.R.
