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  • K44 podcast | come cambia la logistica dei ricambi camion

    K44 podcast | come cambia la logistica dei ricambi camion

    I ritardi nell’approvvigionamento degli stabilimenti di autoveicoli coinvolgono anche la produzione dei ricambi, con conseguenze anche per le imprese di autotrasporto. In questo episodio del podcast K44 La voce del trasporto Thomas Barbantini d’Iveco spiega come il costruttore di veicoli industriali sta affrontando questa situazione: aumento scorte e rigenerazione.

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  • Costi della logistica aumentati nella seconda metà del 2022

    Costi della logistica aumentati nella seconda metà del 2022

    Un’analisi di AsstrA mostra che nella seconda metà del 2022 i costi della logistica europea sono aumentati rispetto al periodo precedente. Per il 2023 potrebbe aumentare l’offerta di trasporto, ma resta l'incertezza sul prezzo del carburante.

    Fercam apre distributore di biodiesel a Bolzano

    Il carburante non fossile Hvo (hydrotreated vegetable oil, olio vegetale idrogenato) sta arrivando anche in Italia, come alternativa al gasolio nei motori diesel dei veicoli industriali. Tra i primi autotrasportatori italiani a usarlo nella Penisola è la Fercam, che il 9 dicembre 2021 ha aperto nel piazzale della sua sede di Bolzano un impianto di distribuzione di Hvo prodotto da Eni. Questo biodiesel è certificato come proveniente da materiali di scarto di origine biologica e ora non si trova ancora nelle stazioni di rifornimento tradizionali. Nella prima fase, Fercam usa il carburante Hvo su alcuni veicoli industriali che svolgono trasporti regolari in giornata. In particolare, saranno alimentati col biodiesel Hvo tutti gli automezzi in circolazione in Alto Adige e destinati al servizio lavanderia degli ospedali della Provincia di Bolzano nonché un camion per i trasporti giornalieri transalpini tra Bolzano e Monaco di Baviera.

    Questo biocarburante è prodotto da Eni con la propria tecnologia EcofiningTM e si può usare puro sui normali motori diesel, purché certificati Hvo, riducendo le emissioni di CO2 well to wheel rispetto al gasolio fossile. Eni ha già convertito due raffinerie convenzionali in bioraffinerie: quella di Venezia, primo esempio al mondo, e quella di Gela.

    “La tecnologia per l’impiego su larga scala dell’idrogeno per il trasporto pesante non è ancora pronta e i costruttori non sono in grado di fornirci gli automezzi. In futuro avremo bisogno di utilizzare un mix tra sistemi di propulsione alternativi, dall’elettrico all’idrogeno, e di carburanti alternativi quali il biometano e appunto, il biodiesel Hvo”, spiega Hannes Baumgartner, amministratore delegato di Fercam. “Si tratta di un piccolo passo che tuttavia conferma l’impegno di rendere sempre più sostenibili tutte le attività economiche. Per l’azienda questo progetto costituisce un onere aggiuntivo ed è stato anche questo il motivo che ci ha indotto a chiedere, tramite la nostra associazione di riferimento a livello nazionale, di presentare al Governo centrale la richiesta di eliminare l’imposizione delle accise su questo carburante per renderlo più competitivo”.

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