È un ulteriore passo in avanti, finora tutt’altro che scontato, per aggiungere un nuovo tassello che va a completare la futura direttrice ferroviaria ad alta capacità del Brennero. Ci riferiamo alla circonvallazione merci di Rovereto, una variante alla linea storica che sembrava rimasta ai margini, se non addirittura rinviata a data da destinarsi. E invece le acque si sono mosse perché è in via di definizione la procedura di finanziamento che riguarda la progettazione del bypass di Rovereto che insieme a quello di Trento rientra nel più ampio piano di potenziamento di questo fondamentale asse transfrontaliero.
Il progetto è cofinanziato dall’Unione Europea nell’ambito del programma Connecting Europe Facility (Cef) 2021-2027. Coordinatore dell’intervento e destinatario dei fondi comunitari è Rfi, il gestore della rete ferroviaria nazionale, che può così contare su un contributo del 50% sul costo totale della progettazione. Quella che possiamo definire la fase istruttoria della richiesta di finanziamento è stata curata da Italferr, la società di ingegneria del gruppo Fs (ora Fs Engineering) che ha predisposto il Documento di fattibilità delle alternative progettuali e successivamente il Progetto di fattibilità tecnico-economica. Questa documentazione è anche il frutto di un confronto con le realtà territoriali locali. Il progetto è attualmente nella fase finale di definizione del finanziamento, che prevede la presentazione di tutta la documentazione all’Agenzia esecutiva europea per il clima, l’ambiente e le infrastrutture (Cinea), l’organismo istituito sulla base del Green Deal europeo, preposto a finanziare le infrastrutture inserite in questa visione comunitaria.
La nuova circonvallazione ferroviaria di Rovereto fa parte della tratta di accesso a sud della galleria di base del Brennero tra Fortezza e Verona e costituisce il naturale proseguimento del bypass merci del nodo di Trento, attualmente in avanzata fase di costruzione. Originariamente il progetto prevedeva una visione unitaria e infatti si parlava di variante Trento-Rovereto. Ma poi il segmento roveretano è stato stralciato a favore della sola variante del capoluogo trentino anche per rientrare nei tempi previsti dalle opere finanziate dal Pnrr, ipotesi in seguito dimostratasi irrealistica e quindi abbandonata. Ma la variante di Rovereto non era stata riammessa e il suo destino pareva abbastanza incerto. Ora è arrivata la svolta che cambia lo scenario.
La circonvallazione di Rovereto, destinata quasi esclusivamente al transito dei treni merci, si svilupperà prevalentemente in sotterraneo con la realizzazione della galleria Zugna lunga circa 16,7 chilometri a due canne separate, ciascuna delle quali destinata a ospitare un singolo binario. La variante inizierà in località Acquaviva a sud di Trento dove ora è in funzione il cantiere principale della circonvallazione trentina: qui è già stato realizzato il grande camerone che serve per calare le due frese meccaniche che scaveranno il tunnel sotto la collina a est del capoluogo in direzione nord. Il tracciato in sotterraneo arriverà in località Marco, nella zona sud di Rovereto.
Il bypass di Rovereto rientra nel progetto complessivo che prevede quattro varianti sulla linea storica del Brennero giudicate prioritarie rispetto al quadruplicamento integrale della direttrice tra Verona e Fortezza, dove è collocato l’imbocco sud del tunnel di base del Brennero. La prima a essere appaltata e ormai in avanzata fase operativa è la tratta tra Fortezza e Ponte Gardena: la particolarità di questo lotto è quella di offrire un tracciato con una pendenza massima del 12,5 per mille, favorevole al transito dei pesanti treni merci che percorreranno il tunnel di base tra l’Italia e l’Austria. La Fortezza-Ponte Gardena evita una tratta piuttosto acclive, con rampe del 22 per mille lungo la linea storica. Subito dopo sono partiti anche i cantieri della circonvallazione merci di Trento, mentre è alle battute finali il progetto del bypass di Bolzano.
Piermario Curti Sacchi
