La frana storica di Petacciato, in provincia di Campobasso, si è riattivata tra il 7 e l’8 aprile 2026 a seguito di piogge intense, interrompendo simultaneamente tre infrastrutture chiave della dorsale adriatica: l’autostrada A14, la linea ferroviaria Adriatica e la statale 16. Il fronte in movimento, esteso per circa quattro chilometri, ha colpito il tratto compreso tra Montenero di Bisaccia/Petacciato e Termoli, determinando la chiusura dell’autostrada e la sospensione della circolazione ferroviaria tra Vasto e Termoli. La gestione dell’emergenza è coordinata dal Dipartimento della Protezione Civile, insieme a Prefettura, forze dell’ordine e gestori delle infrastrutture. Il capo dipartimento Fabio Ciciliano ha escluso interventi immediati: finché il movimento del terreno resta attivo, non è possibile procedere con opere di ripristino. Le verifiche tecniche sono in corso e i tempi per il ritorno alla normalità vengono indicati nell’ordine di settimane o mesi.
L’evento ha avuto un impatto diretto sulla continuità del trasporto stradale delle merci lungo l’asse adriatico, uno dei principali corridoi di traffico merci tra Nord e Sud del Paese. Le indicazioni operative per i veicoli industriali prevedono percorsi articolati che includono l’uscita obbligatoria a Vasto Sud, il transito su strade statali interne e il rientro sulla rete autostradale attraverso l’A1 e l’A16. Queste deviazioni trasferiscono volumi elevati di traffico su infrastrutture non progettate per sostenere carichi paragonabili a quelli autostradali, con effetti immediati sui tempi di percorrenza e sulla regolarità delle consegne. La congestione si estende anche alla viabilità ordinaria.
In concreto per l’autotrasporto, l’interruzione della A14 tra Vasto Sud e Termoli impone di fatto l’abbandono della direttrice adriatica nel tratto molisano e il trasferimento dei flussi principali sull’asse tirrenico-appenninico. Per un autoarticolato che collega il Centro-Nord con la Puglia e il Mezzogiorno, la soluzione operativa indicata nelle prime ore dell’emergenza consiste nel proseguire sulla A14 fino a Vasto Sud e da lì deviare sulla SS650 Trignina verso Isernia, quindi sulla SS85 Venafrana fino a Vairano Scalo o Caianello, per rientrare sulla A1 in direzione Napoli e imboccare successivamente la A16 verso Canosa e Bari. Secondo le indicazioni riportate dalle fonti locali, questo tracciato rappresenta oggi la direttrice alternativa di riferimento per i mezzi pesanti diretti a sud.
Lo schema si applica in modo speculare anche ai flussi in risalita dalla Puglia verso Abruzzo, Marche ed Emilia-Romagna. In questo caso l’itinerario passa dalla A16 in direzione Napoli, quindi dalla A1 verso nord fino a Caianello, con uscita verso la SS85 e successivo instradamento sulla SS650 fino a Vasto Sud, dove è possibile rientrare sulla A14 a nord del fronte di frana. Si tratta, in sostanza, della nuova dorsale provvisoria per i collegamenti merci lungo l’asse adriatico, definita da Prefettura, Polizia stradale e concessionari per garantire continuità ai flussi più pesanti in condizioni di sicurezza.
Le alternative cambiano poi in base al punto di origine del viaggio. Per i mezzi in arrivo dal Nord-Est, il percorso ordinario resta quello lungo A4, A13 e A14 fino a Vasto Sud, con successiva deviazione interna, ma nelle situazioni di maggiore saturazione può diventare più efficiente anticipare lo spostamento sull’asse del Brennero e sull’A1, evitando una lunga percorrenza sull’Adriatica. Per i veicoli in partenza dal Nord-Ovest, invece, la soluzione più lineare è spesso l’innesto diretto sulla A1 e poi sulla A16, bypassando quasi per intero il corridoio adriatico centrale. Anche per i collegamenti dal Centro, in particolare dall’area tirrenica, l’asse A1-A16 tende a diventare la scelta più stabile fino al ripristino della tratta interrotta.
Questa riorganizzazione non è neutra per il settore. Il trasferimento dei flussi pesanti dalla A14 a statali interne e a un itinerario più lungo comporta percorrenze aggiuntive, maggiore esposizione alla congestione e un impatto diretto sulla programmazione dei viaggi, sui tempi di guida e di riposo e sulla puntualità delle consegne. Nelle filiere più lunghe potrà quindi crescere anche il ricorso a soluzioni alternative che combinano strada, ferrovia e trasporto marittimo, con l’obiettivo di alleggerire la pressione su A1 e A16 finché la dorsale adriatica non tornerà pienamente disponibile.
La frana di Petacciato è un fenomeno di scivolamento profondo attivo da oltre un secolo, che coinvolge ampie porzioni di versante. Le pesanti piogge delle ultime settimane hanno determinato la saturazione dei terreni, riattivando il movimento su larga scala proprio nell’area attraversata dalle infrastrutture di trasporto. Il contesto geologico e la dimensione del fronte rendono complessa qualsiasi soluzione rapida e riaprono il tema della vulnerabilità strutturale della dorsale adriatica in questo tratto. Finché i sensori continueranno a registrare movimenti, la priorità rimane la sicurezza e le chiusure resteranno in vigore.
