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    K44 podcast: la perenne attesa dei camionisti

    La principale attività degli autisti di veicoli industriali è la guida, ma il loro lavoro è fatto anche di attese per carico e scarico, che si possono prolungare per tempi indefiniti, riducendo le pause e causando ritardi a catena. Ne parla in questo episodio del podcast K44 la voce del …

Podcast K44

Normativa

Cronaca

    In Germania committenti chiedono rimborso Maut a trasportatori

    La sentenza emessa il 28 novembre 2020 dalla Corte Europea di Giustizia che ritiene sovrastimata l’eurovignetta (Maut) pretesa dalla Germania per il transito dei veicoli industriali sta avendo effetti paradossali sulle richieste di rimborso. Infatti la sentenza permette alle imprese di autotrasporto che hanno pagato di più (si stima una quota del 4-6% annuo dal 2005 a oggi) di chiedere il rimborso della differenza al Governo (tramite l’Ufficio Federale del trasporto merci), ma da fonti tedesche pare che anche ancuni committenti dei vettori (come società di logistica o spedizionieri) vogliano ottenere un rimborso.

    Lo afferma l'associazione tedesca Camion Pro, precisando che i committenti non chiedono il rimborso allo Stato, ma ai loro autotrasportatori, indipendentemente dal fatto che questi ultimi abbiamo avviato una pratica di risarcimento o no. E se gli autotrasportatori non chiederanno il rimborso oltre i termini della prescrizione, potrebbero quindi pagare di tasca loro quello chiesto dai committenti.

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata - Foto di repertorio
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Videocast K44

Autotrasporto

  • Carenza microchip colpirà quasi otto milioni di veicoli

    Carenza microchip colpirà quasi otto milioni di veicoli

    La carenza di microchip sta rallentando o fermando l’assemblaggio di autoveicoli, compresi quelli pesanti, in tutto il mondo. Nel 2021 impedirà la produzione di 7,7 milioni di veicoli causando un danno di 210 miliardi di dollari.
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