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Primo piano

  • K44 podcast | il primo secolo del cronotachigrafo

    K44 podcast | il primo secolo del cronotachigrafo

    Il 21 agosto i veicoli industriali di nuova immatricolazione dovranno installare il cronotachigrafo intelligente di seconda generazione. Una data che corrisponde alla celebrazione dei primi cent’anni dello strumento che memorizza i tempi di guida e di riposo degli autisti. La sua storia in questo podcast di K44.

Podcast K44

Cronaca

  • Webfleet celebra il suo 25° anniversario nella gestione del parco veicoli

    Webfleet celebra il suo 25° anniversario nella gestione del parco veicoli

    Webfleet, la soluzione telematica di Bridgestone per la gestione del parco veicoli, festeggia quest'anno il suo 25° anniversario. Per celebrare questo traguardo, l'azienda ha degli eventi presso il suo quartier generale di Amsterdam, evidenziando l'evoluzione e l'innovazione costante che l'hanno resa un leader globale nel settore.

Normativa

Mare

  • Sciopero nei porti italiani di 24 ore a luglio

    Sciopero nei porti italiani di 24 ore a luglio

    I sindacati confederali hanno indetto la mobilitazione dei lavoratori di tutti i porti italiani nella prima settimana di luglio, con uno sciopero di 48 ore. Intervengono anche nella vertenza tra autotrasportatori e spedizionieri sul sovrapprezzo del trasporto container a Genova.

Autotrasporto

    Le ferrovie ungheresi congelano due progetti cruciali per le merci

    L’Ungheria bussa all’Europa per ottenere un supporto finanziario per far decollare un vasto programma d’investimenti sulla rete ferroviaria, ma tra questi spiccano alcune assenze, soprattutto per opere destinate in particolare al trasporto merci. Occorre subito dire che i piani di sviluppo previsti riguardano la rete nel suo complesso con ricadute positive anche per il traffico merci, ma solo dal punto di vista indiretto. La richiesta di finanziamento fa riferimento al Connecting Europe Facility, il fondo dell’Unione europea per gli investimenti infrastrutturali in tutta l’Europa comunitaria.

    Sono due in particolare le opere che non sono state inserite nel pacchetto dei progetti inviati a Bruxelles: il tunnel sotto il Danubio e la circonvallazione di Budapest. Con la galleria del Danubio verrebbe realizzato un tracciato ferroviario subalveo destinato al servizio passeggeri. In questo modo l’attuale ponte ferroviario sul Danubio verrebbe alleggerito dal transito di buona parte dei treni passeggeri, offrendo così maggiore capacità per i convogli merci. Non si comprende come mai quest’opera sia stata stralciata dagli investimenti in programma in quanto sarebbe stata finanziata dall’Europa fino a coprire il 90% dei costi.

    L’altro grande progetto di ampio respiro trascurato dalle autorità ungheresi è la variante di Budapest. La nuova linea avrebbe un tracciato lungo poco più di 200 chilometri e collegherebbe l’Ungheria centrale con le direttrici ferroviarie verso l’Austria e la Slovacchia. In particolare, partirebbe da Szolnok, a una settantina di chilometri a sud-est di Budapest, per raggiungere Győr, nodo molto vicino al confine ungherese con l’Austria e la Slovacchia e non lontano rispettivamente da Vienna e Bratislava. La linea eviterebbe il transito dalla capitale magiara in modo da spostare tutto il traffico ferroviario merci fuori dal nodo cittadino diventando di fatto un corridoio esclusivamente merci.

    Resta in sospeso anche il potenziamento dell’attuale ponte ferroviario che scavalca il Danubio collegando due quartieri di Budapest con i rispettivi tracciati ferroviari che dovrebbero essere portati a tre binari, ma questo progetto trova l’opposizione della comunità locale per problemi di impatto ambientale e acustico. Se questo intervento fosse realizzato la capacità della linea potrebbe aumentare del 30%, anche se l’intervento risolutivo resta quello del tunnel subalveo.

    Piermario Curti Sacchi

    © TrasportoEuropa - Riproduzione riservata - Foto di repertorio
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