Il deposito merci di Domodossola Domo2 chiude per decisione di DB Cargo Italia (tranne gli uffici di DB Cargo Full Load Solutions, che restano aperti), annunciata a settembre 2025. La conferma, riportata dalla stampa locale, coinvolge direttamente quindici lavoratori ossolani, che saranno ricollocati in altri impianti lombardi. La società giustifica la decisione con l’insufficienza dei traffici sul valico del Sempione, a causa della competizione del corridoio del Gottardo, più efficiente. Inoltre, il Sempione è stato penalizzato dalle interruzioni infrastrutturali programmate da Rfi tra Stresa e Arona nell’estate 2025. Il fermo della circolazione, previsto per due periodi di quasi due mesi, ha reso più oneroso il passaggio da Domodossola, nonostante gli 80 milioni di euro di investimenti in corso sull’infrastruttura.
Ma è probabile che la scelta di chiudere Domo2 s’inserisca anche nella più ampia ristrutturazione di DB Cargo a livello europeo. Deutsche Bahn ha annunciato il taglio di 5.000 posti di lavoro entro il 2029, raddoppiando le stime iniziali. Le perdite operative hanno inciso pesantemente: meno 497 milioni di euro di Ebit nel 2023, con proiezioni di meno 500 milioni nel 2024. La Commissione Europea ha autorizzato un sostegno pubblico di 1,9 miliardi di euro, condizionato però a un riassetto strutturale delle attività entro il 2026, con lo scorporo delle divisioni per tipologia di carico e la revisione del traffico a carro singolo.
Il nodo di Domodossola ha avuto un ruolo storico nello sviluppo di DB Cargo Italia. Nata nel 2002 come Cargo Nord, la società ha cambiato più volte assetto fino all’acquisizione del controllo da parte di Deutsche Bahn nel 2010. Domo2, situato tra Villadossola e Beura Cardezza, è inserito nel corridoio Genova-Rotterdam e dispone di un’area di un milione di metri quadri, con una capacità di cinquanta treni giornalieri.
A Domo2 resta invece CargoBeamer, che ha avviato nel terminal un programma di sviluppo che prevede diciassette rotazioni settimanali con Kaldenkirchen. La società ha programmato fino a trenta milioni di euro di investimenti per allungare i binari, aumentare le aree operative e arrivare a dodici coppie di treni al giorno, con una riduzione stimata di oltre 700 camion dalle strade. Ma CargoBeamer fornisce un servizio diverso rispetto a DB Cargo, ossia il trasporto ferroviario di semirimorchi non gruabili, che sta crescendo nel trasporto internazionale.
