Il mercato globale del trasporto aereo merci ha mantenuto una forte crescita durante tutto il mese di agosto 2024, con un aumento del tonnellaggio del 10% rispetto all'anno precedente e un incremento delle tariffe del 12%, come riferiscono nei dati settimanali diffusi il 6 settembre 2024 da WorldACD Market Data. Questa tendenza segue un andamento simile registrato a luglio 2024, quando il peso trasportato è cresciuto del 13% su base annua, e le tariffe hanno mostrato un miglioramento del 10%.
Nonostante un leggero calo del peso complessivo trasportato ad agosto rispetto a luglio (-2%), i noli medi sono aumentati dell'1%, raggiungendo i 2,49 dollari al chilo. Le tariffe dai mercati asiatici hanno registrato un ulteriore incremento dell'1%, arrivando a 3,26 dollari al chilo, segnando un aumento del 22% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Anche le tariffe dal Medio Oriente e dall'Asia del Sud sono cresciute del 3%, con una media di 2,81 dollari al chilo, raggiungendo un sorprendente +58% rispetto ai livelli di agosto 2023.
Le tariffe contrattuali e spot della settimana 35 (26 agosto - 1 settembre) hanno continuato a salire leggermente, portando la media complessiva a 2,51 dollari al chilo. Ciò rappresenta un incremento del 13% rispetto allo scorso anno e un balzo del 46% rispetto ad agosto 2019, periodo pre-Covid.
Tuttavia, nonostante l'incremento delle tariffe, i volumi di trasporto aereo sono diminuiti leggermente dell'1% su base settimanale, con riduzioni provenienti dalle origini del Nord America (-4%), Europa (-2%), Medio Oriente e Asia del Sud (-1%) e America Centrale e Meridionale (-1%). La flessione dei volumi dal Nord America è legata al weekend della Festa del Lavoro negli Stati Uniti e in Canada, che ha comportato una riduzione della capacità del 5% settimana su settimana, con una conseguente diminuzione del tonnellaggio del 4%.
Analizzando le settimane 34 e 35, sia i volumi che le tariffe sono cresciuti dell'1% rispetto alle due settimane precedenti, trainati principalmente da una ripresa del 5% della domanda dalle origini dell'Asia Pacifico. Tra i cambiamenti più significativi si evidenziano gli aumenti del 4% nei volumi dall'Asia Pacifico verso il Medio Oriente e Asia del Sud, e del 5% verso l'Europa. Il traffico intra-Asia Pacifico ha visto una forte crescita dell'8%, con metà di questo aumento dovuto alla ripresa del traffico dal Giappone.
Nel complesso, i volumi provenienti dalle origini dell'Asia Pacifico sono rimasti stabili su base settimanale, grazie a una ripresa del 6% dei volumi dal Giappone, che ha compensato un calo del 2% dalla Cina. Il Giappone, in particolare, ha mostrato una notevole ripresa dopo che il tifone Ampil aveva ridotto i volumi del 60% nella settimana 33. Nonostante il miglioramento, i volumi giapponesi restano ancora inferiori del 12% rispetto a quelli della settimana 32, a causa di un ulteriore impatto del tifone Shanshan, che ha colpito i flussi aerei tra Giappone e Corea del Sud.
Nel Medio Oriente e nell'Asia del Sud, le interruzioni politiche in Bangladesh, unitamente ai disagi causati nella regione del Mar Rosso, hanno portato a un ulteriore aumento delle tariffe spot dal Bangladesh verso l'Europa, raggiungendo un nuovo record di 5,06 dollari al chilo. Anche le tariffe dallo Sri Lanka hanno continuato a salire, raggiungendo il secondo livello più alto dell'anno, pari a 3,66 dollari al chilo.
La robusta prestazione del mercato durante l'estate lascia prevedere una stagione di picco molto intensa nel quarto trimestre del 2024, caratterizzata da prezzi elevati e crescenti, riflettendo alti noli e una riduzione della capacità disponibile su alcune rotte principali, in particolare dall'Asia. Oltre all'aumento stagionale della domanda negli ultimi mesi dell'anno, il trasporto aereo delle merci potrebbe avere un ulteriore picco legato alle spedizioni di commercio elettronico, soprattutto dalla Cina e da Hong Kong, come accaduto negli ultimi due cicli. Infine, la possibilità di scioperi nei porti della costa orientale e del Golfo degli Stati Uniti potrebbe portare a una maggiore conversione del trasporto marittimo in trasporto aereo, aggiungendosi alle attuali perturbazioni che interessano il Mar Rosso.
